初步統計：8月1-31日，乘用車市場零售191.0萬輛，同比下降1%，環比增長11%，今年以來累計零售1,347.7萬輛，同比增長2%；8月1-31日，全國乘用車廠商批發212.8萬輛，同比下降5%，環比增長8%，今年以來累計批發1,584.9萬輛，同比增長3%初步統計：8月1-31日，新能源車市場零售101.5萬輛，同比增長42%，環比增長16%，今年以來累計零售600.4萬輛，同比增長35%；8月1-31日，全國乘用車廠商新能源批發105.1萬輛，同比增長32%，環比增長11%，今年以來累計批發661.3萬輛，同比增長30%。8月第一周乘用車市場日均零售4.1萬輛，同比去年8月同期增長2%，較上月同期增長5%。8月第二周乘用車市場日均零售5.1萬輛，同比去年8月同期增長10%，較上月同期增長23%。8月第三周乘用車市場日均零售5.5萬輛，同比去年8月同期增長8%，較上月同期增長16%。8月第四周乘用車市場日均零售5.7萬輛，同比去年8月同期增長0%，較上月同期下降4%。8月第五周乘用車市場日均零售10.1萬輛，同比去年8月同期下降11%，較上月同期增長16%。初步統計：8月1-31日，乘用車市場零售191.0萬輛，同比下降1%，環比增長11%；今年以來累計零售1,347.7萬輛，同比增長2%。相對7月的相對低迷，8月開學季前購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強勁。今年上半年全國結婚登記343萬對，與去年同期減少了49.8萬對，這對秋季的結婚用車市場卻有一定的壓力。目前復雜多變的外部環境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求大。換購增購需求已經成為車市增長重要動力。隨著國家報廢更新補貼翻倍政策，加力提振市場更新的熱情，7月末以來的車市走勢相對較強，帶動新車和二手車市場持續較強，也將繼續作為支撐汽車市場維持現有規模的基石。近期新能源車走勢較強，尤其是7月下旬以來的入門級插混車型和續航在200-300公里入門級電動車的銷量大增，穩定了車市增長，新能源滲透率進一步提升。成都車展作為燃油車為主的傳統車展，對近期車市的拉動效果弱于往年，市場仍是關注新能源和各地陸續出臺的以舊換新的補貼政策，期待9月帶來更大的市場增量。8月第一周乘用車廠商批發日均2.4萬輛，同比去年8月同期下降31%，環比上月同期下降12%。8月第二周乘用車廠商批發日均4.1萬輛，同比去年8月同期下降8%，環比上月同期增長26%。8月第三周乘用車廠商批發日均5.3萬輛，同比去年8月同期下降2%，環比上月同期增長11%。8月第四周乘用車廠商批發日均7.3萬輛，同比去年8月同期增長11%，環比上月同期增長10%。8月第五周乘用車廠商批發日均14.4萬輛，同比去年8月同期下降9%，環比上月同期增長4%。初步統計：8月1-31日，全國乘用車廠商批發212.8萬輛，同比下降5%，環比增長8%；今年以來累計批發1,584.9萬輛，同比增長3%。8月共有22個工作日，相對去年少一天。隨著車市增長的結構性分化，絕大部分企業的傳統車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市處于休整期。8月面臨月初的休假高峰和月中的休假小高峰，因此廠商銷量走勢波動較大。近期廠商為考慮經銷商的生存壓力和市場價格變化，減少月初的產銷壓力，實現更務實的銷售管理，因此8月廠商銷量相對平穩，并未實施月末沖刺。隨著8月零售市場受到報廢更新補貼政策推進和各地陸續出臺置換更新政策，廠商產銷逐步恢復較好的走勢。2024年7月世界汽車銷量達到722萬輛，同比下降1%，環比下降8%。2024年7月較2018年7月峰值仍稍低1%，處歷年的中位水平。2024年1-7月世界汽車銷量5,114萬輛，同比增長3%。2024年7月中國車企的世界份額31%。從世界范圍角度來看， 2024年中國汽車市場恢復較強，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，以豐田和起亞為代表的亞洲集團表現仍較差。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，近期的新能源發展迅速，中國自主車企走勢較強，電動化發展也導致部分國際車企逐步走弱。5.2024年1-7月中國占世界新能源車份額66%2024年1-7月份世界汽車銷量達到5,114萬輛，新能源汽車達到886萬輛。2024年1-7月的新能源車份額達到17.3%，其中純電動車的占比達到11.2%，而插電混動是達到6.1%的汽車比例，而混合動力占到6.4%，油電混動的占比提升。2024年7月世界新能源乘用車銷量138萬輛，同比增長20%，環比下降6%。1-7月世界新能源乘用車達到848萬輛，同比增長20%。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源1-7月相對前幾年的走勢放緩較大。今年歐洲1-7月新能源乘用車銷量166萬輛的增速5%，北美新能源乘用車銷量96萬輛的增速9%，在燃油車供給增大的背景下，歐美的新能源表現一般。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源1-7月相對前幾年的走勢放緩較大。歐美新能源的銷量增速放緩值得關注，目前的早期嘗試者和環保主義者都已經購買了電動汽車，主流消費者對充電基礎設施、電池壽命、保險成本的擔憂仍較大，在較高利率下即使放開自動駕駛的使用，但銷量滲透率提升沒有達到預期。近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度。2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%，2023年的中國占世界份額64%，2024年1-7月的繼續保持65.5%的份額，其中4-7月的中國新能源乘用車世界份額達到67%。中國在世界純電動車市場份額表現相對突出，2023年的份額達到62.4%的水平，2024年1-7月60.2%的表現相對平穩。中國在世界插電混動份額表現持續走強，2023年上升到69%的水平，2024年1-7月達到75%的超高水平，其中二季度達到78%。中國在世界插電混動市場呈現超強的表現。受到高基數和各國補貼政策退出的影響，加之歐盟對中國電動車采取錯誤的加稅政策， 2024年歐美新能源乘用車開局偏弱后，歐洲新能源持續走弱。2024年1-7月中國新能源車出口較好，在南美和東南亞市場表現很好，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。6.2024年1-7月中國汽車出口海外部分地區數據同比增55%自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2024年7月中國自主車企在海外部分地區銷量初步統計達到22.5萬輛，同比增長53%，環比增長2%；2024年1-7月的中國海外市場自主品牌銷量139萬輛，同比增長55%，中國自主海外部分可統計市場的零售表現很好。出口增長重要原因是，自主品牌燃油車的國際性價比巨大優勢和新能源車出口較頑強，加之俄羅斯貢獻了巨大增量，因此中國汽車出口的數量和均價均強勢增長。由于有中國家電等產業出海的經驗教訓，汽車出海的策略日益清晰完善，從KD組裝到本地化生產、海外并購，車企海外戰略效果突出。目前我國自主品牌出口進入了強化根據地打造游擊區的農村包圍城市的戰略新階段。自主品牌在海外以建設KD組裝為起步，逐步加大本土化產業鏈建設，以整車企業為龍頭，零部件與整車抱團出海效果顯著，上汽、吉利、長城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉向經銷模式，奇瑞等自主整車品牌建設海外本土化的商務管控中心，全面監督當地提升銷售服務網點的體系能力，自主品牌在當地市場的口碑越來越好。
