初步統計：10月1-31日，乘用車市場零售236.1萬輛，同比去年10月同期增長16%，較上月同期增長12%，今年以來累計零售1,793.6萬輛，同比增長4%；10月1-31日,全國乘用車廠商批發277.4萬輛，同比去年10月同期增長13%，較上月同期增長11%，今年以來累計批發2,121.9萬輛，同比增長5%。

初步統計：10月1-31日，乘用車新能源市場零售128.4萬輛，同比去年10月同期增長67%，較上月同期增長14%，今年以來累計零售841.6萬輛，同比增長41%；10月1-31日，全國乘用車廠商新能源批發139.9萬輛，同比去年10月同期增長58%，較上月同期增長14%，今年以來累計批發930.9萬輛，同比增長37%。

10月第一周乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年10月同期下降5%，較上月同期增長2%。

10月第二周乘用車市場日均零售7.9萬輛，同比去年10月同期增長48%，較上月同期增長31%。

10月第三周乘用車市場日均零售6.3萬輛，同比去年10月同期增長9%，較上月同期增長4%。

10月第四周乘用車市場日均零售7.8萬輛，同比去年10月同期下降5%，較上月同期下降17%。

10月第五周乘用車市場日均零售13.7萬輛，同比去年10月同期增長51%，較上月同期增長27%。

初步統計：10月1-31日，乘用車市場零售236.1萬輛，同比去年10月同期增長16%，較上月同期增長12%；今年以來累計零售1,793.6萬輛，同比增長4%。

由于國慶放假的時間節點不同，因此今年10月第一周零售低于去年10月同期，去年10月的國慶假期是9月底到10月6號，因此形成第一周差異。隨著國家一攬子促消費政策的推進，加之近期股市強增長，居民資產增值有利于家庭資產負債表修復，居民消費信心增強，國慶期間的消費釋放表現突出。在報廢更新和以舊換新的補貼鼓勵下，國慶期間的購車消費實現強勢增長的良好局面。

在地方以舊換新政策的拉動下，十月市場表現強于此前預期。由于去年10月第四周和第五周合并統計，今年第五周時間長而分開統計，由此導致去年第四周的基數偏高，今年的第四周增速似乎偏弱，但實際零售還是不錯的，因此也導致月末合并統計數據帶來的第五周的增速偏高。

10月第一周乘用車廠商批發日均3.3萬輛，同比去年10月同期下降14%，環比上月同期下降29%。

10月第二周乘用車廠商批發日均7.7萬輛，同比去年10月同期增長40%，環比上月同期增長15%。

10月第三周乘用車廠商批發日均8.8萬輛，同比去年10月同期增長31%，環比上月同期增長23%。

10月第四周乘用車廠商批發日均9.6萬輛，同比去年10月同期下降19%，環比上月同期下降21%。

10月第五周乘用車廠商批發日均19.9萬輛，同比去年10月同期增長45%，環比上月同期增長41%。

初步統計：10月1-31日，全國乘用車廠商批發277.4萬輛，同比去年10月同期增長13%，較上月同期增長11%；今年以來累計批發2,121.9萬輛，同比增長5%。

由于國慶放假的時間節點不同，因此10月第一周批發低于去年同期。隨著美聯儲降息，世界范圍的高利率周期結束，從經濟緊縮回歸低利率的市場常態階段，有利于消費的不斷回暖。中央政治局工作會議明確提出：要把促消費和惠民生結合起來，促進中低收入群體增收，提升消費結構。車市消費是目前唯一未被充分普及的消費，提升中低收入者收入促進私車消費是提升消費結構的核心。

10月廠商銷量走勢持續較強。置換政策開始接力報廢補貼政策，引爆市場；報廢政策更利好新能源，且后面效果會逐步衰減。但置換政策刺激效果預計要大于報廢，并且燃油車刺激效果顯著；10-11月應處于乘用車市場的季節性加庫存期，由于冬季到春節前購車需求較旺，因此歷年此時都是加庫存力度較大的時段。

中國二手車市場發展，隨著國家對二手車以舊換新政策的推動，二手車潛力巨大。2024年9月的二手車166萬輛、同比增長4%，交易額1,064億元、同比增長2%；1-9月交易1,422萬輛、同比增長5%，交易額9,392億元、同比增長9%。與此同時，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額也逐步地提升，2022年二手車交易額達到10,596億元，2023年達到11,795億元增長11%的水平，按2024年1-9月增長9%測算全年預計近1.3萬億元，體現了二手車交易的規模不斷提升。

在中國汽車流通協會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優勢。隨著9月的國家報廢更新政策的發布，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展，中國二手車發展潛力極其巨大，以舊換新的今年階段性目標必然會實現。

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2024年的9月中國自主車企在海外部分地區銷量初步統計達到23.5萬輛，同比增長28%，環比下降4%；2024年1-9月的中國海外市場自主品牌銷量192萬輛，同比增長47%，中國自主的海外部分可統計市場的零售表現很好。

中國汽車整車出口創世界性奇跡，這是國際車企看不懂的巨大的成就。此次歐盟對中國電動汽車的調查是中國自主電動車強大后正常國外應激反應現象，歐盟此舉明顯違反市場規律和國際規則，不僅直接損害歐洲消費者的切身利益，不利于歐洲汽車產業加速轉型，還破壞了公平競爭的國際貿易環境，不利于世界節能減碳的大趨勢。歐盟對中國電動汽車反補貼名義征稅是完全錯誤的，短期對中國汽車出口帶來一定影響，長期看無法阻礙中國車企走出去的堅定決心。

2024年1-9月份，全國累計新住宅銷售額達到6.02萬億元，同比2023年下降24%，而2023年比2021年住宅新房銷售額下降37%，表現壓力比較大。但拆分因素看，全國住宅2021年相對于2014年單價增長了75%，從0.59萬元/平米，上升到2021年的1.04萬元/平米，而到2024年全國房價達到1.02萬。我們的感覺房價劇烈降價是不準確的，因為現在的全國房價處于高位，主要是結構的推動，北京上海人買的房子是全國房價的3倍以上，而京津滬、江浙地區的購房占比提升就拉動的全國房價的平均高位，高端需求增長。這與車市的高端化類似。

根據國家統計局發布的中國國際統計年鑒數據，在2021年中國乘用車千人乘用車保有量只有183輛，保有水平在世界上來說屬于相對比較靠后的。而每公里道路的乘用車保有量僅有54臺，遠低于歐洲和日韓的道路車輛水平。

中國私車普及落后于巴西、墨西哥、白俄羅斯、俄羅斯等很多經濟不如我們的國家，前期被房地產抑制的購車消費仍有巨大的提升空間。目前中國經濟增長的私人消費貢獻度很低，私車普及需要更多的稅收和財政的促消費政策支持。