乘用車：3月1-9日，全國乘用車市場零售36.4萬輛，同比去年3月同期增長14%，較上月同期增長52%，今年以來累計零售353.9萬輛，同比增長2%；3月1-9日，全國乘用車廠商批發40.3萬輛，同比去年3月同期增長26%，較上月同期增長84%，今年以來累計批發426.8萬輛，同比增長14%。

新能源：3月1-9日，全國乘用車新能源市場零售20.4萬輛，同比去年3月同期增長44%，較上月同期增長116%，今年以來累計零售163萬輛，同比增長36%；3月1-9日，全國乘用車廠商新能源批發21.4萬輛，同比去年3月同期增長53%，較上月同期增長112%，今年以來累計批發193.3萬輛，同比增長49%。

3月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年3月同期增長14%，較上月同期增長52%。

3月1-9日，全國乘用車市場零售36.4萬輛，同比去年3月同期增長14%，較上月同期增長52%。今年以來累計零售353.9萬輛，同比增長2%。

在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，疊加車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商持續優化新能源車型的成本結構和產品迭代，車市關注度也將持續升溫。

隨著各地區以舊換新政策的逐步發布，車市進入節后回暖周期。今年以舊換新政策發布早、實施早，對3月車市產生積極推動作用。3月的增量因素主要來自政策驅動和節后的車市自然回暖拉動。

隨著美國政府新政的推進，世界經濟貿易處于更動蕩的環境，貿易平衡壓力劇增，我們的外部環境機會更多了。但近期的加征關稅等不確定因素對短期出口帶來一定影響。2月車市主要是私人消費購買，3月轉到單位用車、出租、私人三大市場全面均衡增長的新階段。

3月第一周全國乘用車廠商批發日均4.5萬輛，同比去年3月同期增長26%，環比上月同期增長84%。

3月1-9日，全國乘用車廠商批發40.3萬輛，同比去年3月同期增長26%，較上月同期增長84%；今年以來累計批發426.8萬輛，同比增長14%。

2025年3月共有21個工作日，與去年3月持平。由于今年2月恢復較快，市場相對平穩，政策對消費促進明顯，經銷商信心改善，因此3月的環比產銷增長將較為迅猛。春節后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車在大量推出。

自2023年世界汽車的供需失衡的好日子結束，價格戰在2023年最為激烈，2024年的2月價格戰開始早、力度大、持續時間長，對車市的銷量帶來暫時的抑制，形成年度“節前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車企參與車市價格戰的實力已有減弱趨勢，隨著部分企業推動智能化的平權發展，中低價車的智能化也能推動車市有所恢復增長。

2025年3月中國乘用車市場銷量預計將保持穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現“油電同強”對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。

2025年3月5日，第十四屆全國人民代表大會第三次會議在北京人民大會堂開幕。李強總理做了政府工作報告，總結了2024年的重點工作，提出了提振汽車消費等與汽車產業相關的發展建議，對2025年中國汽車產業發展有很好的指導意義，值得認真領會學習。

尤其是2025年政府工作報告指出的大力發展智能網聯新能源汽車等新一代智能終端。國家從增加收入、優化供給、提振消費等組合拳綜合施策,激發消費潛能，穩定和擴大汽車消費。鼓勵和推動消費品以舊換新與報廢更新的真金白銀，大力提振智能網聯新能源汽車等大宗消費,這也必將推動2025年中國汽車工業的可持續發展。

汽車產業從“交通工具”向“智能移動空間”的轉變。這一智能終端戰略推動多領域技術深度融合：L4級自動駕駛、車聯網（V2X）、AI算力、芯片及車云一體化架構成為核心突破方向，同時構建"硬件+軟件+服務"的生態閉環。通過國產芯片、云計算等產業鏈協同，結合智慧城市與交通系統的數字化基建，汽車正成為連接人、車、路的智能終端載體和智能空間。

2025年中國汽車行業出口保持相對較好的狀態。其中整車出口依舊保持較好的數量增長，達到97萬輛的出口規模，同比增長幅度17%，而中國出口零部件也達到了較高的148億美元，實現了同比微增長，綜合看整車與零部件的出口都實現較好增長。2025年1-2月汽車整車進口只有5.6萬輛，出現了46%的同比下滑。而中國汽車零部件的進口近幾年持續下滑，2025年1-2月也僅有31億美元，同比下降23%。所以總體來看，中國汽車產業在不斷的強大，中國汽車行業的競爭力在不斷提升之中。

2025年降價促銷力度仍保持較強水平。1月有7款車型降價，2月份有21款車型降價， 1-2月的降價車型數量相對于歷史來看也是28款的較高的水平，較去年1-2月的29款基本持平，體現了降價潮仍是較強。

2025年1-2月份純電動車型新車降價的均價是19.4萬元，幅度達到3.88萬元，新車降價力度達到17%。2025年1-2月份插混車型新車降價的均價是12.1萬元，幅度達到1.3萬元，新車降價力度達到10%。2025年1-2月份燃油車型新車降價的均價是16.2萬元，幅度達到2萬元，新車降價力度達到11%。2025年1-2月份混合動力車型新車降價的均價是29.4萬元，幅度達到2萬元，新車降價力度達到6%。2025年1-2月份增程式車型新車降價的均價是17.9萬元，幅度達到1.65萬元，新車降價力度達到8%。

新能源車多子多福，持續大量推出新車，實現新車的價格重新定位，因此促銷不多。2025年2月新能源車的促銷逐步達到12.5%的高位，較同期增加2個百分點，總體保持平穩。

燃油車面臨老齡化趨勢，少子化問題嚴重，缺少新車調整定價和提升產品力的機會，只能靠促銷失血。2025年2月傳統燃油車的促銷逐步下降到21.7%的水平，較同期增加3.6個百分點，但較上月下降0.2個點。2025年2月豪華車的促銷逐步達到25.8%的高位，較同期增加5.6個百分點。2025年2月合資燃油車的促銷逐步達到21.3%的高位，較同期增加2.3個百分點。2025年2月自主燃油車的促銷逐步達到16.6%的高位，較同期增加3.3個百分點。

隨著國家報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此價格戰的壓力相對減緩，春季車市進入持續走強的良好狀態。