乘用車：3月1-16日，全國乘用車市場零售77.2萬輛，同比去年3月同期增長24%，較上月同期增長33%，今年以來累計零售394.8萬輛，同比增長5%；3月1-16日，全國乘用車廠商批發(fā)87.4萬輛，同比去年3月同期增長25%，較上月同期增長49%，今年以來累計批發(fā)473.9萬輛，同比增長15%。新能源：3月1-16日，全國乘用車新能源市場零售42.7萬輛，同比去年3月同期增長41%，較上月同期增長63%，今年以來累計零售185.3萬輛，同比增長36%；3月1-16日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)42.2萬輛，同比去年3月同期增長43%，較上月同期增長64%，今年以來累計批發(fā)214.1萬輛，同比增長47%。3月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年3月同期增長14%，較上月同期增長52%。3月第二周全國乘用車市場日均零售5.8萬輛，同比去年3月同期增長34%，較上月同期增長19%。3月1-16日，全國乘用車市場零售77.2萬輛，同比去年3月同期增長24%，較上月同期增長33%；今年以來累計零售394.8萬輛，同比去年增長5%。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，疊加車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商持續(xù)優(yōu)化新能源車型的成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品迭代，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。隨著各地區(qū)以舊換新政策的逐步發(fā)布，車市進入節(jié)后回暖周期。今年以舊換新政策發(fā)布早、實施早，對3月車市產(chǎn)生積極推動作用。3月增量因素主要來自政策驅(qū)動和節(jié)后的車市自然回暖拉動。隨著美國政府新政的推進，世界經(jīng)濟貿(mào)易處于更動蕩的環(huán)境，貿(mào)易平衡壓力劇增，我們的外部環(huán)境機會更多了。但近期的加征關(guān)稅等不確定因素對短期出口用工帶來一定影響。2月車市主要是私人消費購買，3月轉(zhuǎn)到單位用車、出租、私人三大市場全面均衡增長的新階段，走勢良好。3月第一周全國乘用車廠商批發(fā)日均4.5萬輛，同比去年3月同期增長26%，較上月同期增長84%。3月第二周全國乘用車廠商批發(fā)日均6.7萬輛，同比去年3月同期增長24%，較上月同期增長28%。3月1-16日，全國乘用車廠商批發(fā)87.4萬輛，同比去年3月同期增長25%，較上月同期增長49%；今年以來累計批發(fā)473.9萬輛，同比增長15%。2025年3月共有21個工作日，與去年3月持平。由于今年2月恢復較快，市場相對平穩(wěn)，政策對消費促進明顯，經(jīng)銷商信心改善，因此3月的環(huán)比產(chǎn)銷增長將較為迅猛。春節(jié)后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車在大量推出。自2023年世界汽車的供需失衡的好日子結(jié)束，價格戰(zhàn)在2023年最為激烈，2024年的2月價格戰(zhàn)開始早、力度大、持續(xù)時間長，對車市的銷量帶來暫時的抑制，形成年度“節(jié)前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車企參與車市價格戰(zhàn)的實力已有減弱趨勢，隨著部分企業(yè)推動智能化的平權(quán)發(fā)展，中低價車的智能化也能推動車市有所恢復增長。2025年3月中國乘用車市場銷量預計將保持較強增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力，傳統(tǒng)燃油車市場則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進步和消費升級將是推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現(xiàn)“油電同強”對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動作用。根據(jù)乘聯(lián)分會整理的中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，2025年2月的公樁總量達到383萬個，2月公樁數(shù)量較上月增長7.2萬個，快于去年同期64%。隨車私樁目前有962萬個，2月較上月增長16.6萬個，增速40%；2月公樁單樁月均充電1438度，較去年2月1288度增長較好。近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)1：1，絕對領(lǐng)先世界其它國家數(shù)倍水平。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。部分低線級地區(qū)的電動車購買的反悔率有所提升。相信隨著規(guī)模不斷提升，調(diào)整難度小，電動車提升潛力大。充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設(shè)施運營必然總體虧損。目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.5:1。如果按1個公共充電樁至少是給3個車服務的，純電動乘用車的充電體系基本是1:1的關(guān)系，這樣的比例是相對較好的。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運營商表現(xiàn)較強。廣汽能源的充電樁2月平均充電達到6804度，每月都表現(xiàn)很好。蔚來的充電樁充電量達到2238度左右。前期特斯拉達到3634度，都表現(xiàn)很好。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。部分著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。5.2025年1-2月汽車生產(chǎn)增長14%，新能源汽車182萬滲透率41%，汽車消費額下降4%根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2025年1—2月份，社會消費品零售總額83,731億元，同比增長4.0%。其中，汽車消費額6,893億元、同比下降4%，汽車占比8.2%；除汽車以外的消費品零售額76,838億元，增長4.8%。2025年汽車生產(chǎn)需求平穩(wěn)增長，社會消費預期持續(xù)改善，高質(zhì)量發(fā)展扎實推進，汽車行業(yè)延續(xù)回升向好態(tài)勢。目前房價過高抑制消費問題明顯，2025年1-2月商品房房價在9,547元/平方米，距峰值的2023年的10,437元/平方米很小，遠高于2014年的6,323元/平方米，也遠高于汽車銷量峰值2017年時的7,892元/平方米。隨著乘用車置換政策開始接力報廢補貼政策，引爆近期車市,國家報廢政策更利好新能源，但規(guī)模有限。近日各地乘用車置換政策刺激效果要大于報廢，并且燃油車刺激效果顯著。期待未來能有長效的強力接續(xù)政策，減免購車人員個稅、推動新能源車下鄉(xiāng)、優(yōu)化C7經(jīng)濟型電動車駕照申領(lǐng)、給200公里以下續(xù)航的合規(guī)純電動車免車購稅、鼓勵結(jié)婚購車、鼓勵生育購車等更多的改善措施，拉動購車消費促進經(jīng)濟增長。皮卡產(chǎn)銷：2025年2月全國皮卡生產(chǎn)3.8萬輛，同比增長32%，1-2月皮卡生產(chǎn)7.5萬輛，同比增長9.1%；2025年2月份皮卡市場銷售4.3萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長18%，處于近5年的歷史同期高位水平。2025年1-2月份皮卡市場銷售8萬輛，同比增長4.1%，2025年皮卡總體表現(xiàn)較好。長城汽車持續(xù)保持強勢皮卡領(lǐng)軍地位，國內(nèi)外表現(xiàn)均很好。在國內(nèi)皮卡零售市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等表現(xiàn)持續(xù)看多，“皮卡一超三強”格局繼續(xù)保持。皮卡出口：2025年2月皮卡出口1.9萬輛，同比增長30%，環(huán)比下降15%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位，1-2月皮卡出口3.8萬輛，同比增長38%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年2月達到46%，2025年1-2月達到49%，中國自主皮卡出口提升較好。作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。新能源皮卡：2024年全國新能源皮卡銷量1.25萬輛，同比增長59%。2025年2月新能源皮卡0.2萬輛，同比增長299%，環(huán)比增長25%，1-2月累計新能源皮卡0.35萬輛，增長166%，形成超強于燃油皮卡的較好走勢。相對于電動輕卡的物流需求暴增，電動化是商用車路權(quán)提升的最佳提升，隨著電動化和乘用化的發(fā)展，皮卡市場的空間逐步改善。2月新能源皮卡銷量中：吉利雷達電動皮卡940輛、長安增程皮卡769輛，伴隨著國內(nèi)電動皮卡市場啟動，逐步培育市場，預計未來將會更快的發(fā)展來滿足國內(nèi)外需求。
