2025年3月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析
1.3月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧
零售：3月乘用車市場(chǎng)零售194.0萬輛，同比增長(zhǎng)14.4%，環(huán)比增長(zhǎng)40.2%；今年以來累計(jì)零售512.7萬輛，同比增長(zhǎng)6.0%。近幾年國(guó)內(nèi)車市零售呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，今年3月零售僅稍低于2018年3月198萬的最高水平，處于歷年3月零售歷史高位。由于國(guó)家雙新政策的推動(dòng)，價(jià)格戰(zhàn)相對(duì)溫和，行業(yè)內(nèi)卷狀態(tài)改善，今年3月的同比零售增速是近10年最高的，扭轉(zhuǎn)了近10年的3月零售增速偏低的特征。
2025年3月共有21個(gè)工作日，與去年3月持平。由于春節(jié)假期后各行各業(yè)快速轉(zhuǎn)入正常運(yùn)作，因此2月的產(chǎn)銷呈現(xiàn)強(qiáng)增長(zhǎng)，3月逐步進(jìn)入正常的消費(fèi)期，2-3月的綜合零售表現(xiàn)很優(yōu)秀。
3月5日，李強(qiáng)總理在兩會(huì)上作《政府工作報(bào)告》，提出了全年5%左右的GDP增速目標(biāo)，汽車作為國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，全年銷量增長(zhǎng)穩(wěn)健和鼓勵(lì)政策可期。國(guó)家以促消費(fèi)為主要目標(biāo)，安排了3,000億元的超長(zhǎng)期特別國(guó)債支持消費(fèi)品以舊換新，對(duì)全年的乘用車市場(chǎng)構(gòu)成強(qiáng)有力的支撐。在國(guó)家促消費(fèi)政策推動(dòng)下，很多省市出臺(tái)并逐步落實(shí)了相應(yīng)促消費(fèi)政策，疊加車展、主機(jī)廠廠補(bǔ)加碼等線下活動(dòng)的全面啟動(dòng)，3月車市開局走勢(shì)良好。隨著節(jié)前的燃油車消費(fèi)潮轉(zhuǎn)為節(jié)后的新能源消費(fèi)潮，新能源滲透率持續(xù)提升，新能源車成為春季乘用車市場(chǎng)恢復(fù)的主要驅(qū)動(dòng)力。
2025年3月乘用車市場(chǎng)的特征：一、3月乘用車廠商批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高；二、2025年1-2月乘用車國(guó)內(nèi)零售實(shí)現(xiàn)1%的正增長(zhǎng)，3月同比凈增25萬輛，實(shí)現(xiàn)2025年1-3月6%的超預(yù)期“開門紅”；三、今年直觀的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)稍顯溫和，但年款增配、調(diào)整車主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮。3月降價(jià)車型數(shù)量23款，較去年3月的51款大幅減少。傳統(tǒng)燃油車的促銷幅度逐步達(dá)到22.1%的水平，較上月增加0.4個(gè)點(diǎn)。豪華車的促銷逐步達(dá)到26.1%的高位，較上月增加0.3個(gè)點(diǎn)。合資燃油車的促銷逐步達(dá)到21.5%的高位，較上月增加0.3個(gè)點(diǎn)；四、3月自主品牌乘用車批發(fā)份額66%，國(guó)內(nèi)零售份額63%，較去年均增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)左右；五、2025年3月廠商發(fā)力，3月廠商庫(kù)存增7萬輛，渠道庫(kù)存增8萬輛，總體流通體系增15萬庫(kù)存，而去年同期廠商和渠道庫(kù)存總體增11萬輛；六、新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率回升到51.1%，呈現(xiàn)出由報(bào)廢更新、以舊換新疊加新能源免征購(gòu)置稅等普惠托底背景下的新能源強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)；七、2025年1-3月自主燃油乘用車出口63萬，較同期的69萬出現(xiàn)9%下滑，自主新能源出口增長(zhǎng)83%，新能源占自主出口35%，雖然一季度對(duì)俄羅斯出口下降，自主品牌主動(dòng)去庫(kù)存，但自主品牌的俄羅斯市場(chǎng)份額依舊保持55%以上高位。
3月自主品牌零售122萬輛，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比增長(zhǎng)33%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為62.7%，同比增長(zhǎng)7.7個(gè)百分點(diǎn)。1-3月自主品牌零售市場(chǎng)份額63%，較去年同期增長(zhǎng)7.9個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
3月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降4%，環(huán)比增長(zhǎng)45%。3月德系品牌零售份額17%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.2%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.8%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。
3月豪華車零售25萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)68%。3月的豪華品牌零售份額12.9%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)零售份額表現(xiàn)較好。
出口： 3月乘用車出口（含整車與CKD）39.1萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)10%，1-3月乘用車廠商出口112萬輛，同比增長(zhǎng)1%。3月新能源車占出口總量的36.6%，較同期增加5個(gè)百分點(diǎn)。3月自主品牌出口達(dá)到34萬輛，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)10%；合資與豪華品牌出口4.7萬輛，同比下降45%。
生產(chǎn)：3月乘用車生產(chǎn)248.1萬輛，同比增長(zhǎng)11.5%，環(huán)比增長(zhǎng)42.9%。1-3月乘用車生產(chǎn)631.1萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)14.5%，3月乘用車生產(chǎn)僅較歷史同期高點(diǎn)2018年的216萬輛高32萬輛，為地方穩(wěn)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)巨大。3月豪華品牌生產(chǎn)同比下降15%，環(huán)比增長(zhǎng)56%；合資品牌生產(chǎn)同比下降1%，環(huán)比增長(zhǎng)63%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比增長(zhǎng)34%。
批發(fā)：3月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)241.2萬輛創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，同比增長(zhǎng)8.9%，環(huán)比增長(zhǎng)36.4%；1-3月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)627.7萬輛，同比增長(zhǎng)11.3%。受零售較強(qiáng)的促進(jìn)，3月乘用車批發(fā)同比增速較零售增速低5個(gè)百分點(diǎn)。3月自主車企批發(fā)158萬輛，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比增長(zhǎng)27%。主流合資車企批發(fā)55萬輛，同比下降6%，環(huán)比增長(zhǎng)55%。豪華車批發(fā)28萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長(zhǎng)71%。
3月乘用車主力廠商總體批發(fā)表現(xiàn)分化，吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車等同、環(huán)比表現(xiàn)均較強(qiáng)。3月15萬輛以上銷量的乘用車廠商共5家（2月3家，去年同期5家），占整體市場(chǎng)份額47%（上月39%，同期42%）。5萬輛以上批發(fā)量的13家乘用車廠商同比正增長(zhǎng)的有8家，合資車企中上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田等廠商同比正增長(zhǎng)。
庫(kù)存：由于3月廠商批發(fā)強(qiáng)力沖刺，3月廠商批發(fā)低于生產(chǎn)7萬輛，而廠商月度國(guó)內(nèi)批發(fā)高于零售8萬輛， 3月總體乘用車國(guó)內(nèi)渠道庫(kù)存增8萬輛（去年同期增10萬輛），導(dǎo)致批發(fā)增速大幅低于零售5個(gè)百分點(diǎn)。
新能源：
3月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到116.5萬輛，同比增長(zhǎng)43.0%，環(huán)比增長(zhǎng)42.1%；1-3月累計(jì)生產(chǎn)292.4萬輛，同比增長(zhǎng)46.0%。
3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到112.8萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%，環(huán)比增長(zhǎng)35.9%；1-3月累計(jì)批發(fā)284.7萬輛，同比增長(zhǎng)42.8%。
3月新能源乘用車市場(chǎng)零售99.1萬輛，同比增長(zhǎng)38.0%，環(huán)比增長(zhǎng)45.0%；1-3月累計(jì)零售242.0萬輛，同比增長(zhǎng)36.4%。
3月新能源乘用車廠商出口14.3萬輛，同比增長(zhǎng)6.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21.2%；1-3月累計(jì)出口40.1萬輛，同比增長(zhǎng)19.8%。
1)批發(fā)：3月新能源車廠商批發(fā)滲透率46.8%，較2024年3月提升9.2個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌新能源車滲透率63%；豪華車中的新能源車滲透率36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。
3月純電動(dòng)批發(fā)銷量70.8萬輛，同比增長(zhǎng)35.2%，環(huán)比增長(zhǎng)48.1%；3月狹義插混銷量33.4萬輛，同比增長(zhǎng)38.9%，環(huán)比增長(zhǎng)17.5%；3月增程式批發(fā)8.6萬輛、同比增長(zhǎng)26.0%，環(huán)比增長(zhǎng)27.3%。3月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)62.8%、狹義插混29.6%、增程式7.6%，2024年3月為純電動(dòng)63%、狹義插混29%、增程式8%。2024年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)58%、狹義插混32%、增程式10%。
3月B級(jí)電動(dòng)車批發(fā)21.6萬輛，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比增長(zhǎng)59%，占純電動(dòng)份額31%，較去年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)較好，其中A00級(jí)批發(fā)銷量13.6萬輛，同比增長(zhǎng)87%，環(huán)比增長(zhǎng)13%，占純電動(dòng)的19%份額，較去年同期增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)；A0級(jí)批發(fā)銷量17.7萬輛，占純電動(dòng)的25%份額，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車16.8萬，占純電動(dòng)份額24%，同比增1個(gè)百分點(diǎn)；各級(jí)別電動(dòng)車銷量分化，只有普及才能真正拉動(dòng)車市增量，消費(fèi)升級(jí)的高端化態(tài)勢(shì)得到遏制。
3月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有20個(gè)（上月10個(gè)），比亞迪宋（96,087輛）、Model Y（49,029輛）、宏光MINI（42,178輛）、海鷗（35,532輛）、比亞迪秦（33,451輛）、吉利星愿（32,490輛）、Model 3（29,799輛）、小米SU7（29,244輛）、海豹06（26,935輛）、星越（26,697輛）、元UP（25,036輛）、秦L（24,932輛）、朗逸（24,188輛）、速騰（24,085輛）、瑞虎8（23,718輛）、軒逸（23,153輛）、CR-V（23,139輛）、逸動(dòng)（22,168輛）、帕薩特（21,455輛）、雅閣（20,802輛）。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前9位，近期的星越、朗逸、速騰等燃油車主力車型國(guó)內(nèi)表現(xiàn)較強(qiáng)。
2）零售：3月新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率51.1%，較去年同期提升8.7個(gè)百分點(diǎn)。3月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率72%；豪華車中的新能源車滲透率35%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6%。從月度新能源車國(guó)內(nèi)零售份額看，3月主流自主品牌新能源車零售份額71.5%，同比增加1.3個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額2.8%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額17.1%，小米汽車等品牌拉動(dòng)新勢(shì)力份額同比增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額7.5%，同比下降1.2個(gè)點(diǎn)。
3）出口：3月新能源乘用車出口14.3萬輛，同比增長(zhǎng)6.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21.2%。占乘用車出口36.6%，較去年同期增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)；其中純電動(dòng)占比新能源出口的62%（去年同期83%），作為核心焦點(diǎn)的A00+A0級(jí)純電動(dòng)車出口占新能源出口的33%（去年同期37%）。伴隨著中國(guó)新能源車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。雖然近期受到外部國(guó)家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國(guó)家增長(zhǎng)迅猛，前景光明。3月廠商新能源出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪汽車（67,307輛）、奇瑞汽車（16,376輛）、吉利汽車（8,802輛）、上汽乘用車（7,669輛）、上汽通用五菱（5,731輛）、特斯拉中國(guó)（4,701輛）、光束汽車（4,271輛）、零跑汽車（3,764輛）、沃爾沃亞太（3,254輛）、長(zhǎng)城汽車（3,127輛）、小鵬汽車（3,103輛）、東風(fēng)汽車（2,292輛）、長(zhǎng)安汽車（2,205輛）、極星汽車（2,183輛）、智馬達(dá)汽車（1,284輛）、廣汽埃安（1,170輛）、一汽紅旗（1,127輛）、賽力斯（1,021輛）、江蘇悅達(dá)起亞（868輛）、上汽大通（806輛）、東風(fēng)本田（535輛）。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。從自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比曾達(dá)到近50%，是自主出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌小型電動(dòng)車前期在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，近期受到相應(yīng)的針對(duì)性加稅措施，這也體現(xiàn)了小微型電動(dòng)車是世界電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)核心，我們急需引導(dǎo)電動(dòng)車發(fā)展小型化的財(cái)稅政策和小微型電動(dòng)車的C7駕照等配套政策，鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車發(fā)展，這樣才能讓中國(guó)電動(dòng)車可持續(xù)走向世界。作為與純電動(dòng)零碳車型對(duì)應(yīng)的燃油車大類，在海外燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，自主插混車型依托低油耗、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)分流燃油車的表現(xiàn)日益突出，但燃油車是海外主力出口車型，我們也需小型燃油車的產(chǎn)品穩(wěn)定出口。
4）車企：3月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到18家（同比增2家，環(huán)比增3家），占新能源乘用車總量92.7%（上月92%，去年同期88%）。其中，比亞迪汽車（371,419輛）、吉利汽車（119,696輛）、特斯拉中國(guó)（78,828輛）、上汽通用五菱（71,362輛）、長(zhǎng)安汽車（66,788輛）、奇瑞汽車（55,604輛）、零跑汽車（37,095輛）、理想汽車（36,674輛）、小鵬汽車（33,205輛）、小米汽車（29,244輛）、長(zhǎng)城汽車（25,168輛）、東風(fēng)汽車（24,859輛）、廣汽埃安（24,656輛）、賽力斯汽車（15,958輛）、上汽乘用車（15,329輛）、蔚來汽車（14,950輛）、極狐汽車（13,018輛）、一汽奔騰（11,768輛）。
國(guó)內(nèi)乘用車零售突破1萬輛的企業(yè)品牌是：比亞迪汽車（290,209輛）、吉利汽車（110,894輛）、特斯拉中國(guó)（74,127輛）、上汽通用五菱（69,391輛）、長(zhǎng)安汽車（61,096輛）、奇瑞汽車（44,450輛）、理想汽車（36,674輛）、零跑汽車（33,331輛）、廣汽埃安（32,477輛）、小鵬汽車（30,102輛）、小米汽車（29,244輛）、東風(fēng)汽車（25,793輛）、鴻蒙智行（22,912輛）、長(zhǎng)城汽車（22,041輛）、蔚來汽車（14,950輛）、極狐汽車（13,018輛）。自主主流車企的新能源日益走強(qiáng)，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱等車企國(guó)內(nèi)新能源零售很好。
5）新勢(shì)力：3月新勢(shì)力零售份額17.1%，同比增加3個(gè)百分點(diǎn)。其中小鵬、小米、零跑等貢獻(xiàn)6個(gè)點(diǎn)的份額，新勢(shì)力走勢(shì)分化。自主傳統(tǒng)車企的獨(dú)立新能源品牌作為創(chuàng)二代的表現(xiàn)較強(qiáng)，份額12.1%，同比增加0.3個(gè)點(diǎn)。深藍(lán)、極狐、阿維塔等自主大集團(tuán)的自創(chuàng)新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。
6）普混：3月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)8.57萬輛，同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比增長(zhǎng)24%。其中廣汽豐田（34,014輛）、一汽豐田（32,682輛）、東風(fēng)本田（6,738輛）、長(zhǎng)安福特（4,744輛）、廣汽本田（3,183輛）、東風(fēng)汽車（1,990輛）、廣汽傳祺（1,552輛）、吉利汽車（386輛）、東風(fēng)日產(chǎn)（360輛）、江蘇悅達(dá)起亞（62輛），混合動(dòng)力的自主品牌銷量逐步提升。
2.4月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望
2025年4月共有22個(gè)工作日，與去年4月持平，有利于車市產(chǎn)銷平穩(wěn)增長(zhǎng)。2024年春季的價(jià)格戰(zhàn)帶來2-3月的市場(chǎng)嚴(yán)重低迷，隨著2024年報(bào)廢更新政策在4月24日落地實(shí)施，去年4月后的車市逐步恢復(fù)增長(zhǎng)，今年4月仍有一定低基數(shù)的促進(jìn)效果。
在國(guó)家促消費(fèi)和多省市對(duì)應(yīng)的促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，春季車展線下活動(dòng)將全面活躍市場(chǎng)氣氛并將加速聚攏人氣。此次上海車展的如期舉辦以及圍繞著上海車展宣發(fā)期內(nèi)的車型發(fā)布活動(dòng)，疊加各地促消費(fèi)政策的實(shí)施，必將成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的催化劑和觸發(fā)點(diǎn)。
今年"五一"的5天長(zhǎng)假是駕車出游的好時(shí)機(jī)，近兩年的自駕游持續(xù)火爆，高階輔助駕駛加持下的自駕游體驗(yàn)更好。近期新產(chǎn)品通過增配不加價(jià)的方式來增強(qiáng)性價(jià)比，這也使出游消費(fèi)會(huì)很好地拉動(dòng)新購(gòu)和換購(gòu)群體的需求增長(zhǎng)。
由于外部環(huán)境的劇烈變化，且出現(xiàn)超預(yù)期的普遍加關(guān)稅的巨大外部變盤壓力，消費(fèi)心態(tài)也受到一定的影響。但國(guó)家早有促進(jìn)內(nèi)需的政策導(dǎo)向，因此我們的發(fā)展靠“內(nèi)、外需”共同推動(dòng)的趨勢(shì)日益明顯，乘用車市場(chǎng)穩(wěn)內(nèi)需的效果也將持續(xù)體現(xiàn)。
中國(guó)汽車出口美國(guó)占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國(guó)銷售，因此中國(guó)生產(chǎn)的自主品牌汽車不會(huì)受到美國(guó)加關(guān)稅的影響；本輪關(guān)稅調(diào)整或會(huì)在短期內(nèi)影響中國(guó)品牌在海外部分基地的投產(chǎn)建設(shè)布局，未來全球化戰(zhàn)略中的中國(guó)汽車是具有發(fā)展空間的，隨著一帶一路和全球南方國(guó)家市場(chǎng)的合作力度加深，我們要發(fā)展當(dāng)?shù)赜行枨蟮某擞密嚻奉悾绕涫且膭?lì)新能源車在當(dāng)?shù)氐闹圃旌推占埃瑫r(shí)針對(duì)燃油車的需求，突出我國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的燃油車節(jié)能減排。節(jié)能低碳和智能化的中國(guó)汽車將更好的為當(dāng)?shù)厝嗣裨旄！?/span>
3.2025年1-2月汽車行業(yè)收入破1.4萬億增長(zhǎng)8%、成本增長(zhǎng)9%、利潤(rùn)增長(zhǎng)12%、汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.3%，利潤(rùn)率偏低
隨著消費(fèi)品以舊換新政策加力擴(kuò)圍、多元化消費(fèi)場(chǎng)景不斷創(chuàng)新，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品所在行業(yè)及鏈條行業(yè)效益向好。其中，在汽車置換更新補(bǔ)貼政策帶動(dòng)下，2025年1-2月汽車生產(chǎn)445萬輛，同比增長(zhǎng)14%；2025年1-2月汽車行業(yè)收入14,808億元，同比增長(zhǎng)8%；成本12,977億元，增長(zhǎng)9%；利潤(rùn)620億元，同比增長(zhǎng)11.7%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.3%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。2024年鋰離子電池制造行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)48.5%。汽車行業(yè)需要有效的降本增效，加大成本控制力度。
雖然規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)仍處下降區(qū)間，但隨著政策組合效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)降幅繼續(xù)收窄，效益狀況有所改善。下階段，需要更有效地降本增效。但國(guó)內(nèi)有效需求不足，制約企業(yè)效益持續(xù)改善，國(guó)際環(huán)境嚴(yán)峻復(fù)雜加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固。由于燃油車前期仍有微薄盈利，但市場(chǎng)萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車市場(chǎng)高增長(zhǎng)，但虧損較大，電池高利潤(rùn)與整車虧損的矛盾壓力較大。因此中央及各級(jí)政府積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，推動(dòng)報(bào)廢更新的更強(qiáng)力實(shí)施，期待“油電同權(quán)”，推動(dòng)“油電同強(qiáng)”，未來汽車行業(yè)總體形勢(shì)必能持續(xù)穩(wěn)中向好。
4.2025年1-2月中國(guó)占世界汽車份額34%
2025年2月世界汽車銷量達(dá)到685萬輛，同比下降1%。2025年2月較2018年2月峰值下降12%，處歷年的中位水平。2025年1-2月銷量1,352萬輛，同比增長(zhǎng)2%。中國(guó)2025年1-2月達(dá)到世界汽車的33.7%份額，中國(guó)車企年初較低是春節(jié)因素影響下的正常體現(xiàn)。隨著政策刺激效果顯現(xiàn)，3月開始中國(guó)車市的銷量走強(qiáng)，世界份額也會(huì)進(jìn)一步提升。
中國(guó)自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等自主表現(xiàn)較強(qiáng)。除了鈴木和塔塔等印度市場(chǎng)較好的因素促進(jìn)，其它國(guó)際品牌份額2024年全面較大的下滑。2025年初因?yàn)橹袊?guó)春節(jié)因素和美國(guó)加稅的風(fēng)險(xiǎn)，因此部分國(guó)際車企年初較強(qiáng)。近期的新能源發(fā)展迅速，中國(guó)自主車企走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪達(dá)到世界第6位，吉利第7位，奇瑞汽車和鈴木的年初銷量相近在第10位和11位位置。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)逐步萎縮，加之電動(dòng)化加速發(fā)展，導(dǎo)致部分國(guó)際車企逐步走向衰落。
5.2025年1-2月中國(guó)占世界新能源車份額7成、增量貢獻(xiàn)度9成
2025年1-2月份世界汽車銷量達(dá)到1,352萬輛，新能源汽車達(dá)到261萬輛，新能源占世界汽車的19.3%。2025年1-2月世界新能源乘用車達(dá)到250萬輛，同比增長(zhǎng)33%。2月世界新能源乘用車達(dá)到121萬輛，同比增長(zhǎng)47%，環(huán)比下降6%。
世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2022年已經(jīng)達(dá)到13%水平，2023年達(dá)到16%，2024年達(dá)到19.2%。2025年初滲透率偏低，一季度僅有18.8%。2025年滲透率中，中國(guó)新能源滲透率達(dá)到38%，德國(guó)達(dá)到24%，挪威達(dá)到77%，美國(guó)僅有9.9%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。
海外新能源在今年車市繼續(xù)低迷前行，由于歐美新能源走勢(shì)較弱，因此1-2月增速降到10%。今年1-2月美國(guó)新能源銷量22萬輛、增速4%，放緩較大，尤其2月增長(zhǎng)較差。歐洲新能源乘用車今年1-2月銷量43萬輛，較去年同期增長(zhǎng)11%。
近期中國(guó)新能源乘用車的增速?gòu)?qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度，2020年中國(guó)新能源乘用車世界份額較大反轉(zhuǎn)。2021年中國(guó)全年保持52.5%的較強(qiáng)水平；2022年的中國(guó)新能源乘用車世界份額超過63%；2023年的中國(guó)占世界份額64%；2024年份額向上沖刺到70.1%；2025年1-2月的份額保持在69%。中國(guó)在世界純電動(dòng)車市場(chǎng)份額表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，2022年回升到65.9%的份額；2023-2024年的份額低于65%的水平；2025年1-2月63%份額的表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。2021年中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額約32%，2022年上升到56%，2023年上升到69%，2024年上升到79%，2025年1-2月達(dá)到78%的超高水平，中國(guó)在世界插電混動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn)。
在目前海外可統(tǒng)計(jì)到的主流市場(chǎng)中，自主品牌新能源的海外市場(chǎng)總體表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。2021年中國(guó)自主品牌新能源車在海外市場(chǎng)份額1.8%；2022年上升到4.7%，增長(zhǎng)2.9個(gè)點(diǎn)；2023年上升到7.9%，增長(zhǎng)3.2個(gè)點(diǎn)；2024年自主新能源乘用車海外銷量份額9.5%；2025年1-2月自主新能源乘用車海外市場(chǎng)銷量份額14%。由于歐美極差，因此自主新能源乘用車海外市場(chǎng)銷量份額上升速度提升。
世界新能源車總體的增量貢獻(xiàn)基本就是在中國(guó)。2025年1-2月份世界新能源的增減量貢獻(xiàn)度中，中國(guó)占了89%，德國(guó)占了5%，英國(guó)占了3%，土耳其占了2%，意大利占了1%，近幾年中國(guó)貢獻(xiàn)了世界9成左右的增量，中國(guó)車市是世界新能源車競(jìng)爭(zhēng)的核心焦點(diǎn)。
6.2025年1-2月中國(guó)汽車出口較強(qiáng)
2025年2月中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)出口42萬輛，同比增長(zhǎng)7%，同、環(huán)比走勢(shì)總體平穩(wěn)；1-2月中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)出口97萬輛，累計(jì)同比增速17%。
2025年1-2月中國(guó)汽車出口總量的前10國(guó)家：墨西哥85,997輛、阿聯(lián)酋71,418輛、俄羅斯57,592輛、比利時(shí)48,546輛、沙特43,366輛、英國(guó)37,066輛、澳大利亞36,117輛、土耳其33,241輛、菲律賓30,524輛、巴西27,345輛；1-2月中國(guó)汽車出口增量的前五國(guó)家：阿聯(lián)酋38,703輛、墨西哥20,163輛、沙特12,587輛、土耳其12,020輛、以色列11,719輛。
俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)車企防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)提升，出口俄羅斯調(diào)整力度較大。雖然1-2月俄羅斯國(guó)內(nèi)總體銷量下滑不大，但2025年1-2月我們出口俄羅斯同比去年凈減5.5萬輛，下降幅度較大，尤其是環(huán)比11-12月出口，更是下降了14.3萬輛，波動(dòng)較大。
2025年2月中國(guó)新能源汽車出口14.8萬輛增長(zhǎng)12%，表現(xiàn)也是很好的；2025年1-2月新能源汽車出口量36萬輛，同比增長(zhǎng)26%，增速遠(yuǎn)高于2024年1-2月的11%。2025年1-2月中國(guó)新能源插混車型出口9.5萬，增長(zhǎng)202%，其中2月插混出口5.3萬增長(zhǎng)204%。2025年1-2月中國(guó)純電動(dòng)車出口26.5萬輛，增長(zhǎng)5%，相對(duì)2024年出口增速小幅放緩。
2025年1-2月中國(guó)新能源汽車出口總量前10國(guó)家：比利時(shí)46,162輛、土耳其25,458輛、墨西哥24,786輛、英國(guó)21,579輛、菲律賓20,782輛、泰國(guó)17,274輛、阿聯(lián)酋16,796輛、巴西16,196輛、澳大利亞15,411輛、以色列11,720輛；2025年1-2月中國(guó)新能源汽車出口同比增量前五國(guó)家：土耳其22,745輛、墨西哥18,488輛、以色列9,577輛、印度尼西亞6,483輛、比利時(shí)6,419輛。
中國(guó)新能源車2025年1-2月出口表現(xiàn)好于預(yù)期，中國(guó)新能源車出口向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng)。燃油車市場(chǎng)的俄羅斯下滑明顯，但其中中國(guó)車企的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等主力車企在俄羅斯市場(chǎng)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。
7.2025年1-2月中國(guó)汽車進(jìn)口6萬輛，同比下降46%
中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛，持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年汽車進(jìn)口70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-2月進(jìn)口汽車5.6萬輛，同比下降46%，進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)萎縮，壓力較大。隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起和國(guó)際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，已持續(xù)3年負(fù)增長(zhǎng)。
2025年1-2月進(jìn)口最高的前10國(guó)家是：德國(guó)16,867輛、日本13,014輛、斯洛伐克11,248輛、美國(guó)6,543輛、英國(guó)4,434輛、瑞典1,018輛、墨西哥971輛、奧地利538輛、韓國(guó)218輛、匈牙利202輛。1-2月同比增量最大的是斯洛伐克1,530輛。
2024年1-12月進(jìn)口車最高的是日本227,987輛、德國(guó)192,817輛、美國(guó)109,842輛、斯洛伐克62,412輛、英國(guó)45,096輛、瑞典22,311輛、奧地利10,790輛、墨西哥8,253輛、匈牙利8,063輛、韓國(guó)4,773輛。
隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國(guó)際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口渠道和創(chuàng)新的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車市場(chǎng)合理規(guī)模。
