乘用車：4月1-13日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.5萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)8%，較上月同期下降14%，今年以來累計(jì)零售564.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%；4月1-13日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)57.7萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)17%，較上月同期下降14%，今年以來累計(jì)批發(fā)685.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。新能源：4月1-13日，全國(guó)乘用車新能源市場(chǎng)零售27.5萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)15%，較上月同期下降17%，新能源零售滲透率53.3%，今年以來累計(jì)零售269.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；4月1-13日，全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)30.7萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)25%，較上月同期下降9%，新能源廠商批發(fā)滲透率53.2%，今年以來累計(jì)批發(fā)315.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。2．2025年4月全國(guó)乘用車零售市場(chǎng)平穩(wěn)4月第一周全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售日均3.5萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)2%，較上月同期下降14%。4月第二周全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售日均4.4萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)13%，較上月同期下降14%。4月1-13日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.5萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)8%，較上月同期下降14%；今年以來累計(jì)零售564.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。在國(guó)家促消費(fèi)和多省市對(duì)應(yīng)的促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，春季車展線下活動(dòng)將全面活躍市場(chǎng)氣氛并將加速聚攏人氣。4月初的新品上市極其活躍。廠商“一口價(jià)”策略、“0息”購(gòu)車金融方案等一系列促銷優(yōu)惠活動(dòng)繼續(xù)。近期終端智駕推廣對(duì)銷量拉動(dòng)效果一般，各家為了搶抓以舊換新政策機(jī)會(huì)，很多都推出廠商端的置換、報(bào)廢補(bǔ)貼，效果較好。由于外部環(huán)境的劇烈變化，且出現(xiàn)超預(yù)期的普遍加關(guān)稅的巨大外部變盤壓力，消費(fèi)心態(tài)也受到一定的影響，但國(guó)家早有促進(jìn)內(nèi)需的政策導(dǎo)向，因此我們的發(fā)展靠“內(nèi)、外需”共同推動(dòng)的趨勢(shì)日益明顯，乘用車市場(chǎng)穩(wěn)內(nèi)需的效果也將持續(xù)體現(xiàn)。4月乘用車市場(chǎng)零售走勢(shì)平穩(wěn)向好。3．2025年4月全國(guó)乘用車廠商銷量平穩(wěn)4月第一周全國(guó)乘用車廠商批發(fā)日均3.5萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)11%，環(huán)比上月同期下降21%。4月第二周全國(guó)乘用車廠商批發(fā)日均5.2萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)22%，環(huán)比上月同期下降10%。4月1-13日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)57.7萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)17%，較上月同期下降14%；今年以來累計(jì)批發(fā)685.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。2025年4月共有22個(gè)工作日，與去年4月持平，有利于車市產(chǎn)銷平穩(wěn)增長(zhǎng)。2024年春季的價(jià)格戰(zhàn)帶來2-3月的市場(chǎng)嚴(yán)重低迷，隨著2024年報(bào)廢更新政策在4月24日落地實(shí)施，去年4月后的車市逐步恢復(fù)增長(zhǎng)，今年4月仍有一定低基數(shù)的促進(jìn)效果。近期合資燃油車發(fā)力，隨著新能源占比過半，合資企業(yè)努力調(diào)整渠道、產(chǎn)品、廣宣等，尤其是頭部合資企業(yè)，近期取得尚可的業(yè)績(jī)，并且合資未來新產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布技術(shù)路線，合資企業(yè)2025年有探底反彈趨勢(shì)。中國(guó)汽車出口美國(guó)占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國(guó)銷售，因此中國(guó)生產(chǎn)的自主品牌汽車不會(huì)受到美國(guó)加關(guān)稅的影響；2025年4月中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量目前保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，新能源汽車將成為主要驅(qū)動(dòng)力，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級(jí)將是推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對(duì)燃油車歧視性政策實(shí)現(xiàn)“油電同強(qiáng)”對(duì)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外車市銷售將有更好的推動(dòng)作用。4．新能源車鋰電池2025年3月國(guó)內(nèi)零售配套裝車56.6 GWh 2025年3月鋰電池裝車56.6GWh，同比增長(zhǎng)62%；三元電池裝車同比下降12%，占比18%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速97%，占比82%。三元電池增長(zhǎng)大幅放緩。2025年動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車的比例下降到40%，其中三元電池裝車率39%，磷酸鐵鋰裝車率40%。根據(jù)合格證電池量測(cè)算，2025年3月新能源汽車合格證產(chǎn)品產(chǎn)量是112萬(wàn)輛、同比增53%。2025年1-3月新能源車國(guó)內(nèi)合格證261萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)44%較強(qiáng)，其中純電動(dòng)乘用157萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)55%；插混乘用車92萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)30%；純電動(dòng)專用車11.4萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)39%，這樣的產(chǎn)量數(shù)據(jù)還是較好的。1-3月，新能源專用車裝車量21.1GWh，同比增長(zhǎng)150.9%，增速明顯。純電動(dòng)車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間。尤其2025年一季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到62%，同比上升18個(gè)百分點(diǎn)。2025年一季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對(duì)于2024年的16%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來影響下的能量密度下降。而125以下能量密度的產(chǎn)品從2024年一季度9%下降到了目前2025年的1%的比例。2025年一季度，受國(guó)際局勢(shì)其他電池出口帶動(dòng)，動(dòng)力和其他電池出口持續(xù)增長(zhǎng)，合計(jì)累計(jì)出口61.5GWh，同比增長(zhǎng)91.2%。其中3月受國(guó)際關(guān)稅變化，國(guó)際市場(chǎng)有存貨現(xiàn)象。電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征。寧德時(shí)代2025年一季度占比上升到47.5%，比亞迪的占比從2020年的15%上升到2025年一季度的23%；其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢(shì)。電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，從2022年頭兩家企業(yè)72%的比例，2025年仍保持71%的比例，其它企業(yè)有近30%左右的空間。5．2025年3月全國(guó)皮卡市場(chǎng)生產(chǎn)5.6萬(wàn)增長(zhǎng)10%皮卡產(chǎn)銷：2025年3月全國(guó)皮卡生產(chǎn)5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.7%，1-3月皮卡生產(chǎn)13.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%；2025年3月份皮卡市場(chǎng)銷售5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，環(huán)比增長(zhǎng)33.5%，處于近5年的高位水平。2025年1-3月份皮卡市場(chǎng)銷售13.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。長(zhǎng)城汽車持續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)皮卡領(lǐng)軍地位，國(guó)內(nèi)外表現(xiàn)均很好。在國(guó)內(nèi)皮卡零售市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等表現(xiàn)持續(xù)看多，“皮卡一超三強(qiáng)”格局繼續(xù)保持。皮卡市場(chǎng)的主力區(qū)域在西南、西北為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。3月西南地區(qū)的皮卡需求表現(xiàn)較強(qiáng)。目前來看，2025年3月西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的48%左右，成為兩大核心市場(chǎng)。隨著房地產(chǎn)調(diào)整、出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)特征，大量農(nóng)民工返省返鄉(xiāng)，中西部和北方車市增長(zhǎng)較強(qiáng)，皮卡市場(chǎng)有更好的內(nèi)需發(fā)展空間。皮卡出口：全國(guó)皮卡市場(chǎng)2024年累計(jì)出口皮卡23.3萬(wàn)輛，增速76%。今年皮卡總體行業(yè)出口超強(qiáng)，2025年3月皮卡出口2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)22%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位，1-3月皮卡出口6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年3月達(dá)到出口占比皮卡總銷量的42%，2025年1-3月達(dá)到出口占比皮卡總銷量的45%，中國(guó)自主皮卡出口提升較好。江淮汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽大通、福田汽車均保持強(qiáng)勢(shì)出口表現(xiàn)。作為國(guó)際化車型的皮卡，已成為我國(guó)商用車出口中的最強(qiáng)品類。前兩年來國(guó)際車企的生產(chǎn)不足，市場(chǎng)供需缺口較大，這為中國(guó)皮卡出口海外奠定基礎(chǔ)，也推動(dòng)2022年以來中國(guó)皮卡出口持續(xù)增長(zhǎng)。今年3月皮卡出口仍呈現(xiàn)同比較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，如江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽大通的出口規(guī)模都很大，很多皮卡廠商出口占各自廠商皮卡總銷量的一半以上。新能源皮卡：2024年全國(guó)新能源皮卡銷量1.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%。2025年3月新能源皮卡0.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219%，環(huán)比增長(zhǎng)25%，1-3月累計(jì)新能源皮卡0.62萬(wàn)輛，增187%，形成超強(qiáng)于燃油皮卡的較好走勢(shì)。相對(duì)于電動(dòng)輕卡的物流需求暴增，電動(dòng)化是商用車路權(quán)提升最佳方式。隨著電動(dòng)化和乘用化的發(fā)展，皮卡市場(chǎng)的空間逐步改善。3月新能源皮卡銷量中：吉利雷達(dá)電動(dòng)皮卡1482輛、長(zhǎng)安增程皮卡745輛，其它皮卡企業(yè)的新能源車也有一定規(guī)模。伴隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)啟動(dòng)，逐步培育市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來將會(huì)更快的發(fā)展來滿足國(guó)內(nèi)外需求。根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，3月乘用車市場(chǎng)零售194萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比增長(zhǎng)40%；今年以來累計(jì)零售512萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。3月零售處于歷年3月零售歷史高位，1-3月恢復(fù)正增長(zhǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。3月新能源乘用車市場(chǎng)零售99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比增長(zhǎng)45%；1-3月累計(jì)零售242萬(wàn)輛，增長(zhǎng)36%。2024年乘用車均價(jià)是17.7萬(wàn)元，2025年1-3月乘用車均價(jià)是17萬(wàn)元，3月乘用車均價(jià)17萬(wàn)元，3月均價(jià)較同期下降2.2萬(wàn)元。在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換期間，消費(fèi)萎縮的市場(chǎng)才會(huì)均價(jià)持續(xù)上升，蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)是平穩(wěn)和降價(jià)的市場(chǎng)。常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，市場(chǎng)萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2019年的15萬(wàn)元上升到2024年的18.3萬(wàn)元。2025年1-2月春節(jié)期間的均價(jià)降低到18萬(wàn)元，3月回升到18.3萬(wàn)元，中低端需求群體買車少了。而新能源車的均價(jià)近期逐步下降，從2023年的均價(jià)18.4萬(wàn)元，下降到2024年的均價(jià)17.1萬(wàn)元，目前2025年3月是15.6萬(wàn)元，2025年1-3月豪華車均價(jià)36.7萬(wàn)元，較2024年增0.1萬(wàn)元；合資品牌17.3萬(wàn)元，較2024年持平；新勢(shì)力23.3萬(wàn)元，較2024年下降3.8萬(wàn)元；自主車企均價(jià)12萬(wàn)元，較2024年下降0.7萬(wàn)元。價(jià)格下降明顯，體現(xiàn)新能源車消費(fèi)的活躍，是好的事情。中國(guó)私車普及仍處于千人乘用車保有量200輛的世界中低位水平，乘用車銷售均價(jià)降低推動(dòng)市場(chǎng)普及和升級(jí)全方位發(fā)展，價(jià)格與成本是世界競(jìng)爭(zhēng)的利器，未來中低價(jià)車促消費(fèi)的發(fā)展空間巨大。
