乘用車：10月1-12日，全國乘用車市場零售68.6萬輛，同比去年10月同期下降8%，較上月同期增長12%，今年以來累計零售1,769.4萬輛，同比增長8%；10月1-12日，全國乘用車廠商批發(fā)54.6萬輛，同比去年10月同期下降11%，較上月同期下降15%，今年以來累計批發(fā)2,139.3萬輛，同比增長12%。新能源：10月1-12日,全國乘用車新能源市場零售36.7萬輛，同比去年10月同期下降1%，較上月同期增長1%，全國乘用車新能源零售滲透率53.5%，今年以來累計零售923.6萬輛，同比增長23%；10月1-12日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)32.8萬輛，同比去年10月同期增長1%，較上月同期下降11%，全國乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率60.2%今年以來累計批發(fā)1,077.5萬輛，同比增長31%。10月第一周全國乘用車市場日均零售4.4萬輛，同比去年10月同期下降18%，較上月同期下降5%。10月第二周全國乘用車市場日均零售8.5萬輛，同比去年10月同期增長7%，較上月同期增長38%。10月1-12日，全國乘用車市場零售68.6萬輛，同比去年10月同期下降8%，較上月同期增長12%；今年以來累計零售1,769.4萬輛，同比增長8%。2025年10月開局車市零售走勢不強，由于休假多一天，節(jié)假日出游熱也影響零售銷量，1-8日零售增速偏低。由于2024年8月底開始的國家以舊換新政策加力擴圍，帶動9月零售走強超預(yù)期，但廠商的9月目標并不高，因此今年9月的廠商產(chǎn)銷增速目標壓力大，9月末的季度沖刺帶來增長超強，對10月初的零售也帶來一定的影響，這也導(dǎo)致今年10月初車市出現(xiàn)一定的負增長。10月將進入“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，疊加國補資金相對緊缺，部分地區(qū)逐步收緊補貼的標準，加之年末車購稅優(yōu)惠政策即將到期，消費者購車熱情逐步釋放。3.2025年10月全國乘用車廠商批發(fā)銷量走勢10月第一周全國乘用車廠商日均批發(fā)3.0萬輛，同比去年10月同期下降21%，較上月同期下降36%。10月第二周全國乘用車廠商日均批發(fā)7.6萬輛，同比去年10月同期下降1%，較上月同期增長15%。10月1-12日，全國乘用車廠商批發(fā)54.6萬輛，同比去年10月同期下降11%，較上月同期下降15%；今年以來累計批發(fā)2,139.3萬輛，同比增長12%。隨著反內(nèi)卷工作的不斷深入，頭部車企在努力維護市場價格的相對穩(wěn)定，并保障產(chǎn)業(yè)鏈的資金逐步改善，降低經(jīng)銷商的庫存壓力，因此自身的盈利壓力仍很大，廠商國內(nèi)銷量提升更為謹慎，9月沖刺后10月初的廠商銷量偏低。國內(nèi)穩(wěn)健出口強，三季度以來中國汽車出口局面向好，部分海外市場增長良好。自主新能源的海外市場表現(xiàn)亮眼，燃油車的俄羅斯市場去庫存壓力減少，推動汽車出口全方位持續(xù)提升。隨著中國插混和普混等車型的出口力度加大，海外市場的自主品牌對國際品牌的沖擊會逐步明顯，按照近20年中國耐用消費品的出口強勢增長的經(jīng)驗，自主新車性價比提升和海外營銷體系的建設(shè)將帶動中國自主品牌的國際市場持續(xù)走強。2025年乘用車行業(yè)促銷與降級均回歸理性，市場秩序明顯改善。2025年1-9月新車降價148款的規(guī)模相對溫和。目前的價格競爭主要是新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。9月直接降價的車型1款，而新車增配降價是提升性價比的較好方式。2025年9月降價規(guī)模23款，較8月持平。其中燃油車7款，較2025年8月5款的規(guī)模多2款；混合動力燃油車2款；插混車5款，較上月增多；增程式車型2款，較上月增多；純電動車型7款，較上月的4款的規(guī)模減少7款。2025年1-9月份，新能源車新車降價車型的降價算術(shù)平均達到2.1萬元，降價力度達到10.8%。9月份，新能源車新車降價車型的降價算術(shù)平均達到1.9萬元，降價力度達到9.8%的較低水平。2025年1-9月份，常規(guī)燃油車新車降價車型的降價算術(shù)平均達到1.4萬元，降價力度達到8.4%。9月份，常規(guī)燃油車新車降價車型的降價算術(shù)平均達到1.1萬元，降價力度達到5.9%。2025年1-9月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價算術(shù)平均達到1.9萬元，降價力度達到10.3%。9月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價算術(shù)平均達到1.6萬元，降價幅度達到8.7%。2025年9月新能源車的促銷上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個點促銷，較上月微增0.7個百分點。9月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在23.9%的水平，較上月增1個點，較同期增加1.9個百分點，燃油車促銷連續(xù)10個月穩(wěn)定在22%左右。國家以舊換新政策效果突出，市場銷量增長，內(nèi)卷降價現(xiàn)象明顯減弱，行業(yè)運行壓力改善，1-8月汽車行業(yè)利潤率回升到4.5%的中低位，這也是行業(yè)規(guī)模上升和價格促銷趨穩(wěn)的良好表現(xiàn)。隨著經(jīng)濟內(nèi)需和出口多元化發(fā)展改變了區(qū)域車市的結(jié)構(gòu)。在國家“兩新”政策促進乘用車內(nèi)需消費的良好環(huán)境下，2025年全國乘用車市場零售同比增長9%，呈現(xiàn)2-8月國內(nèi)車市強勢增長的良好特征。1、“北強南弱”特征明顯。從過去幾年各地車市的發(fā)展狀態(tài)來看，“北強南弱”格局持續(xù)，雖然北方車市2025年8月較上年同期的份額下降0.2個百分點，但2025年較2022年的份額增長5.7個百分點。東北地區(qū)車市這幾年在不斷地走強之中，從2023年到2024年逐步較好地增長，2025年8月仍然保持在6.8%的較高位份額水平；2、補貼政策鼓勵中低端，經(jīng)濟型車回暖，體現(xiàn)了政策的公平。隨著“兩新”補貼政策的推動，華北、東北地區(qū)的A00級車表現(xiàn)優(yōu)秀，大部分地區(qū)的A0級電動車也呈現(xiàn)較強增長態(tài)勢，政策補貼讓經(jīng)濟型電動車受益最大是政策公平性的核心體現(xiàn)，補貼鼓勵小微型電動車發(fā)展的普及意義重大；3、新能源實現(xiàn)在北方的跟進性加速普及。插混車型在北方省份的提升較快，面對北方的低溫環(huán)境，插混替代燃油車的優(yōu)勢體現(xiàn)。純電動在南方的接受度提升，實現(xiàn)全國的梯度電動化加速推進的良好走勢；4、8月的C級車型走勢較強，大空間的大三排車型表現(xiàn)較強。北京、上海、廣東的大型SUV等表現(xiàn)較強。6.2025年8月中國汽車出口海外的自主品牌數(shù)據(jù)跟蹤自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。初步統(tǒng)計2025年8月中國自主車企在海外部分能持續(xù)統(tǒng)計的當?shù)劁N量達到28.6萬輛，同比增長16%，環(huán)比下降3%；2025年1-8月的中國海外市場自主品牌銷量210萬輛，同比增長11%，中國自主的海外部分可統(tǒng)計市場的零售表現(xiàn)很好。中國的海外市場波動發(fā)展，2025年海外市場零售較強的是東南亞、非洲和歐盟，出口走勢較差的是前蘇聯(lián)地區(qū)、美國和中南美洲等地區(qū)。目前2025年1-8月中國自主海外銷量同比去年增量的是澳大利亞、秘魯、英國、西班牙和印尼等，8月自主海外銷量同比去年增量的是澳大利亞、以色列和巴西等。2025年1-8月中國自主海外銷量下滑較大的是俄羅斯、中國臺灣和墨西哥等市場，其中8月同比下滑的是俄羅斯、墨西哥和中國臺灣等。由于有中國家電等產(chǎn)業(yè)出海的經(jīng)驗教訓(xùn)，汽車出海的策略日益清晰完善，從KD組裝到本地化生產(chǎn)、海外并購，車企海外戰(zhàn)略效果突出。目前我國自主品牌出口進入了強化根據(jù)地打造游擊區(qū)的農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略新階段。自主品牌在海外以建設(shè)KD組裝為起步，逐步加大本土化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，以整車企業(yè)為龍頭，零部件與整車抱團出海效果顯著，上汽、吉利、長城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式，奇瑞等自主整車品牌建設(shè)海外本土化的商務(wù)管控中心，全面監(jiān)督當?shù)靥嵘N售服務(wù)網(wǎng)點的體系能力，自主品牌在當?shù)厥袌龅目诒絹碓胶谩?/span>
