初步統計：10月1-31日，全國乘用車市場零售238.7萬輛，同比去年同期增長6%，較上月增長7%，今年以來累計零售1.939.5萬輛，同比增長9%；10月1-31日,全國乘用車廠商批發292.2萬輛，同比去年同期增長7%，較上月增長4%，今年以來累計批發2,376.9萬輛，同比增長12%。初步統計：10月1-31日，全國乘用車新能源市場零售140萬輛，同比去年同期增長17%，較上月增長8%，今年以來累計零售1,027萬輛，同比增長23%；10月1-31日,全國乘用車廠商新能源批發161.4萬輛，同比去年同期增長16%，較上月增長8%,今年以來累計批發1,206.1萬輛，同比增長30%。初步統計：10月1-31日,全國乘用車市場新能源零售滲透率58.7%，全國乘用車廠商新能源批發滲透率55.2%。10月1-31日，全國純燃料輕型車生產83.9萬輛，同比去年同期增長6%，較上月下降7%。10月1-31日，混合動力與插混總體生產52.6萬輛，同比去年同期下降6%，較上月增長13%。10月第一周全國乘用車市場日均零售4.4萬輛，同比去年10月同期下降18%，較上月同期下降5%。10月第二周全國乘用車市場日均零售8.5萬輛，同比去年10月同期增長7%，較上月同期增長38%。10月第三周全國乘用車市場日均零售6.3萬輛，同比去年10月同期下降3%，較上月同期下降2%。10月第四周全國乘用車市場日均零售6.9萬輛，同比去年10月同期下降9%，較上月同期下降22%。10月第五周全國乘用車市場日均零售15.5萬輛，同比去年10月同期增長47%，較上月同期增長10%。初步統計：10月1-31日，全國乘用車市場零售238.7萬輛，同比去年同期增長6%，較上月增長7%；今年以來累計零售1,939.5萬輛，同比增長9%。2025年10月開局車市零售走勢不強，由于休假多一天，節假日出游熱也影響零售銷量，1-8日零售增速偏低。9月車市零售是環比逐周火爆，10月是逐周降溫，這也是正常的“金九銀十”規律。由于2024年8月底開始的國家以舊換新政策加力擴圍，帶動9月零售走強超預期，但廠商的9月目標并不高，因此今年9月的廠商產銷增速目標壓力大，9月末的季度沖刺帶來增長超強，對10月初的零售也帶來一定的影響，這也導致今年10月初車市出現一定的負增長。“金九銀十”傳統旺季，受到中秋的影響而形成月度間波動，疊加國補資金相對緊缺，部分地區逐步收緊補貼的標準，10月零售走勢不強。但年末車購稅優惠政策即將到期，消費者購車熱情仍將保持高位。10月第一周全國乘用車廠商日均批發3.0萬輛，同比去年10月同期下降21%，較上月同期下降36%。10月第二周全國乘用車廠商日均批發7.6萬輛，同比去年10月同期下降1%，較上月同期增長15%。10月第三周全國乘用車廠商日均批發8.7萬輛，同比去年10月同期增長1%，較上月同期增長18%。10月第四周全國乘用車廠商日均批發10.2萬輛，同比去年10月同期增長8%，較上月同期下降12%。10月第五周全國乘用車廠商日均批發21.0萬輛，同比去年10月同期增長24%，較上月同期增長1%。初步統計：10月1-31日，全國乘用車廠商批發292.2萬輛，同比去年同期增長7%，較上月增長4%；今年以來累計批發2,376.9萬輛，同比增長12%。隨著反內卷工作的不斷深入，頭部車企在努力維護市場價格的相對穩定，并保障產業鏈的資金逐步改善，降低經銷商的庫存壓力，屬于奉獻者的地位，因此自身的盈利壓力更大了。今年鋼鐵和電池行業相對整車企業更強了，整車企業為行業反內卷做出很好的貢獻。國內穩健出口強，三季度以來中國汽車出口局面向好，部分海外市場增長良好。自主新能源的海外市場表現亮眼，燃油車的俄羅斯市場去庫存壓力減少，推動汽車出口全方位持續提升。隨著中國插混和普混等車型的出口力度加大，海外市場的自主品牌對國際品牌的沖擊會逐步明顯，按照近20年中國耐用消費品的出口強勢增長的經驗，自主新車性價比提升和海外營銷體系的建設將帶動中國自主品牌的國際市場持續走強。2025年9月世界汽車銷量達到855萬輛，同比增長10%，環比增長12%。隨著中國和美國車市的持續走強，2025年9月世界車市超越2017年9月峰值，處歷年的峰值水平。2025年1-9月銷量7,053萬輛，同比增長6%。2025年1-9月全球汽車銷量增長6%，其中中國汽車銷量2,432萬輛，增長13%；美國銷量1,258萬輛，增長4%；印度銷量400萬輛，增長2%；日本銷量346萬輛，增長5%；德國銷量233萬輛，下降1%。目前看中國市場最有活力，增速快。俄羅斯市場下滑嚴重，墨西哥市場增速放緩，而南美的阿根廷等市場表現較好。中國汽車的世界份額不斷提升，9月中國世界份額回升到38%的較好水平，較去年提升2個百分點。2024年中國達到世界汽車份額的34.2%；2025年1-9月中國達到世界汽車份額的34.5%。今年世界前10車企中2家中國車企是份額上升較強的，比亞迪達到世界第6位，吉利第9位，奇瑞第11位。除了美國市場異常暫時較強和鈴木等印度市場較好的因素促進，其它國際品牌份額全面較大的下滑。5.2025年1-9月中國占世界新能源車份額68%2025年1-9月份世界汽車銷量達到7,053萬輛，新能源汽車達到1,571萬輛。2025年1-9月世界廣義新能源車達到世界汽車銷量占比為29.2%，比2024年全年增長2.9個百分點，而狹義新能源車達到了22.3%的水平，呈現相對較強的狀態。2025年1-9月新能源車份額達到22.3%，其中純電動車的占比達到14.8%，插電混動達到7.5%的汽車比例，新能源表現優秀。世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到13%水平，2023年達到16%，2024年達到19.5%，2025年三季度滲透率達到24.5%。2025年9月新能源滲透率中，中國新能源滲透率達到46%，德國達到27%，挪威達到80%，英國32%，美國僅有13%，日本僅有2%，因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。2025年1-9月世界新能源的373萬輛增減量貢獻度中，中國占了68%，德國和美國各占了增量的5%和4%。所以整個世界新能源車總體的增量貢獻基本就是在中國。近幾年中國貢獻了世界八成左右的增量，中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點。2025年1-9月中國進口汽車36萬輛，同比下降32%，由于國內新能源車崛起并走向高端，進口車持續保持下滑趨勢。其中9月進口車4.1萬輛，同比下滑26%，環比下降10%。進口車在2014年達到143萬輛峰值后下行，2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降速度較快，進口車持續萎縮壓力較大。9月進口車下滑壓力仍較大。2025年9月進口量最高的前十國家是：日本18,265輛、德國10,549輛、斯洛伐克3,832輛、英國3,790輛、瑞典1,636輛、美國1,462輛、墨西哥511輛、奧地利248輛、匈牙利202輛和印度110輛，其中本期較同期增量增長的前五是：日本7,263輛、英國1,143輛、印度104輛、芬蘭101輛和西班牙53輛。2025年1-9月進口車最高的前十國家是：日本143,681輛、德國79,427輛、斯洛伐克43,265輛、美國41,736輛、英國29,918輛、瑞典9,131輛、墨西哥3,398輛、奧地利2,244輛、匈牙利1,586輛和韓國859輛，其中本期較同期增量增長的前五是：芬蘭660輛、西班牙295輛、印度178輛、馬來西亞58輛和伊朗22輛。隨著中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，國內燃油車需求在今年三季度仍持續萎縮（國內廠商銷量增長是因為庫存調節的低基數因素），進口燃油車需求也出現明顯下降。中國自美國進口車近幾年快速下滑，從2017年28萬輛的進口規模，到2024年下降到10.5萬輛，下滑幅度較大。2025年1-9月份，美國進口車輛下降到41,736輛。同比下降52%，其中9月份美國進口車1,462輛，同比下降85%，環比下降50%。隨著國際關系的不斷復雜，還要未雨綢繆建立多維的進口模式，維持進口車合理規模，保障國際供給鏈的安全。今年9月超豪華市場有所改善，勞斯萊斯和法拉利等進口車表現較好，上海地區超豪華需求明顯回升。
