乘用車：11月1-9日，全國乘用車市場零售41.5萬輛，同比去年11月同期下降19%，較上月同期下降4%，今年以來累計零售1,967.1萬輛，同比增長7%；11月1-9日,全國乘用車廠商批發46.8萬輛，同比去年11月同期下降22%，較上月同期增長48%，今年以來累計批發2,424.2萬輛，同比增長11%。新能源：11月1-9日，全國乘用車新能源市場零售26.5萬輛，同比去年11月同期下降5%，較上月同期增長16%，今年以來累計零售1,041.5萬輛，同比增長21%；11月1-9日，全國乘用車廠商新能源批發30.6萬輛，同比去年11月同期下降3%，較上月同期增長59%，今年以來累計批發1,236.2萬輛，同比增長29%。新能源滲透率：2025年11月1-9日，全國乘用車零售市場新能源滲透率64%；2025年11月1-9日，全國乘用車廠商批發新能源滲透率65.4%。11月第一周全國乘用車市場日均零售4.6萬輛，同比去年11月同期下降19%，較上月同期下降4%。11月1-9日，全國乘用車市場零售41.5萬輛，同比去年11月同期下降19%，較上月同期下降4%。今年以來累計零售1,967.1萬輛，同比增長7%。2025年11月開局車市零售走勢不強，由于去年11月市場持續拉升火爆，今年零售增速偏低，但相對于2023年同期銷量仍是7%的小幅增長。10月車市零售是逐周降溫，因此11月初的零售環比10月的增長也是偏弱的。國家宏觀經濟持續向好，消費信心相對穩定。但由于部分地區的以舊換新和報廢更新補貼政策大幅收緊，10月零售出現環比負增長，而且燃油車零售達到下降10%，因此近期經銷商的觀望心態也較強。隨著反內卷的效果良好，市場促銷力度保持溫和，因此月初的零售進度并不快。11月第一周全國乘用車廠商日均批發5.2萬輛，同比去年11月同期下降22%，較上月同期增長48%。11月1-9日，全國乘用車廠商批發46.8萬輛，同比去年11月同期下降22%，較上月同期增長48%。今年以來累計批發2,424.2萬輛，同比增長11%。11月第一周廠商批發銷量相對緩慢，主要是2024年11月的市場熱情已經回升，經銷商進貨更加主動積極，推動第一周批發暴增。今年11月第一周相對2023年11月第一周增長11%，表現仍是較好的。國內穩健、出口強，三季度以來中國汽車出口局面向好，部分海外市場增長良好。自主新能源的海外市場表現亮眼，燃油車的俄羅斯市場去庫存壓力減少，推動汽車出口全方位持續提升。隨著中國插混和普混等車型的出口力度加大，海外市場的自主品牌對國際品牌的沖擊會逐步明顯，按照近20年中國耐用消費品出口強勢增長的經驗，自主新車性價比提升和海外營銷體系的建設將帶動中國自主品牌在國際市場持續走強，海外銷量的貢獻度持續增長。根據國家統計年鑒數據，2024年全國汽車保有量達到3.46億輛的規模，按全國14.06億人口對比，乘用車的千人保有量達到219輛，商用車的千人保有量達到27輛，總體全國人民的汽車千人保有量達到246輛的水平。2024年全國上牌2,687萬輛車的保有量增長1,663萬輛，形成中間的1024萬輛的報廢或轉出。2024年末汽車駕駛員有5.06億人的規模，每年的駕駛員增長在2,000萬人的水平，過去三年里在2,000萬到2,500萬的規模。而駕駛員的乘用車千人保有率擁有609輛，相對于2018年的550輛，增長并不明顯。而全國總人口的千人乘用車保有量達到219輛，相對于2018年的145輛，增長相對較大。2024年國家金融局保險數據與乘用車上牌差異3%，2024年商用車上牌與保險數據差異7%。商用車上牌情況更復雜。雖然近期全國人口數萎縮，但汽車駕駛員人數仍在增長，對拉動車市消費貢獻巨大。隨著電動車的駕駛難度大幅降低，降低電動車駕照領取難度對車市消費的拉動會很明顯。2025年是全新的開局，期待超長期國債能更多的用于報廢更新和以舊換新的資金投放。汽車消費應該有更大的政策力度拉動消費。從乘聯數據的分析看，2025年是車市消費和工業生產的特小年，年初穩增長壓力巨大。目前以舊換新政策的良好效果，帶來年末的較強的沖刺效應，而這樣沖刺會給2026年初消費不旺的壓力更大。所以2026年須有一股很強的對沖力量，去對沖消費的壓力。因此2026年穩增長僅靠以舊換新是不夠的，要類似車購稅優惠等促進首購群體購車消費。5.2025年1-9月二手車1473萬輛增長3.6%，交易額9462億元增長0.7%2025年9月，全國二手車市場交易量179萬輛，同比增長8%，環比增長5.1%，交易金額為1,105億元，同比增長3.8%。2025年1-9月，二手車累計交易量1,473萬輛，同比增長3.6%，交易額9,462億元，增長0.7%。在中國汽車流通協會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國更多的普通消費者有了購車和用車的低成本優勢。雖然部分地區提前超額完成預定補貼，國家報廢更新政策的力度放緩，但中國二手車發展潛力極其巨大，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展， 2025年以舊換新必然是超強增長。2025年乘用車行業促銷與降價均回歸理性，市場秩序明顯改善。2025年1-10月的新車降價156款的規模相對溫和。目前的價格競爭主要是新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。10月直接降價的車型沒有，而新車增配降價是提升性價比的方式較好。2025年10月降價規模14款，較9月減少9款，較同期增2款。其中燃油車4款，較2024年10月3款的規模多1款；混合動力燃油車無；插混車3款，較同期少2款；增程式車型1款；純電動車型6款，較2024年10月增4款。2025年1-10月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到2.1萬元，降價力度達到10.8%。10月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.8萬元，降價力度達到11.1%的正常水平。2025年1-10月份，常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.4萬元，降價力度達到8.4%。10月份，常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.2萬元，降價力度達到11.1%。2025年1-10月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到1.9萬元，降價力度達到10.3%。10月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到1.7萬元，降價幅度達到11.1%。2025年10月新能源車的促銷下降到9.8%的中高位，較同期增加2.2個點，較上月微降0.4個百分點。10月傳統燃油車的促銷穩定在24%的水平，較上月增0.1個點，較同期增加2.5個百分點，燃油車促銷連續10個月穩定在23%左右。國家以舊換新政策效果突出，市場銷量增長，內卷降價現象明顯減弱，行業運行壓力改善，1-9月汽車行業利潤率回升到4.5%的中低位，這也是行業規模上升和價格促銷趨穩的良好表現。
