2014年10月份庫存系數為1.48

     2014年11月20日，中國汽車流通協會對外發布2014年10月份“汽車經銷商庫存調查結果”。10月份經銷商綜合庫存系數為1.48，環比上升4%，同比上升15%，經銷商庫存有所增加（見圖1）。

10月份，合資、自主、進口品牌庫存系數均有一定幅度上升，合資品牌庫存系數處于警戒線水平以下，合資品牌庫存系數由上月1.36增至1.42；自主品牌庫存系數由上月的1.52增至1.60；進口品牌庫存系數由上月的2.22增至2.30。本月，自主、進口品牌仍處于警戒線水平以上，其中進口品牌處于較高庫存水平。

在汽車市場整體形勢較好的前提下，10月份沒有高庫存品牌出現。 

一、10月庫存系數有所上升

                                          

圖1  2013-2014年月度汽車經銷商庫存系數 

10月份，乘用車市場銷量呈現出先低后高的特征，因為受十一假期的影響，10月初的銷量并不樂觀，在10月份的后半程，國家經濟有所回升，消費者購買力提高，保證了10月份的乘用車銷量略有增加，其中自主品牌和日系車的市場占有率小幅回升。不過，10月份的經銷商庫存水平略高于9月份，經銷商經營狀況一般。10月份，合資、自主、進口品牌系數均有一定程度的上升。

二、合資、自主、進口品牌庫存壓力均有增加 

                                                

圖2  合資、進口、自主汽車品牌庫存系數 

10月份，合資品牌庫存系數為1.42，環比上升4%，處于警戒庫存水平以下，大部分合資品牌的庫存系數降至1.5以下。進口品牌庫存系數2.30，環比上升4%，仍處于較高庫存水平；自主品牌庫存系數為1.60，環比上升5%，處于警戒線水平以上（見圖2）。

三、本月未出現高庫存品牌

本次抽樣調查涉及品牌為55個，其中庫存系數超過2.5的品牌沒有出現。本月，高庫合資品牌本月未出現高庫存品牌，經銷商整體庫存水平有所上升；除了有部分進口品牌接近或高于2.5個月庫存水平，合資和自主品牌的庫存系數均未超過2.5。

（注：有部分進口品牌庫存系數超過2.5，但因調查樣本量不足，不具有代表性，故未公布）

四、謹慎預期4季度市場需求  合理控制庫存

10月份，乘用車銷量為170.89萬輛,同比有6.43%的增長,環比增長0.76%;商用車銷量同比下降14.89%至27.83萬輛,環比下降3.22%。10月份的經銷商庫存并沒有隨著銷量的增加而緩解，4季度是廠家排產提高銷量的關鍵階段，但終端銷量并不理想，經銷商面臨資金的壓力，而且銷售價格倒掛現象嚴重，特別是經營豪華車品牌的經銷商面臨更大庫存壓力和資金壓力，亟需廠商與經銷商之間進行更加有效的溝通，通過市場調節和主動干預雙重手段改善經銷商的經營壓力。

四季度的后兩個月是廠家年終沖刺階段，而隨著天氣逐漸變冷，消費者的消費欲望不如前兩個月強烈，11月份的市場狀況預計略差于“金九銀十”，而進入12月份又將引來一波購車小高潮。

因此，中國汽車流通協會建議，經銷商仍要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

附：汽車經銷商庫存調查說明

中國汽車流通協會早在2010年3月就提出了“庫存預警體系”的建設，并從2010年7月開始定期開展汽車、經銷商的庫存調查。通過汽車經銷商的購銷存調查，計算各品牌汽車庫存狀況和行業綜合庫存系數(庫存系數=期末庫存量/當期銷售量)，反映汽車經銷商所經銷商的汽車品牌當前的庫存深度，引導廠家合理安排生產，降低經營風險。

汽車經銷商庫存調查的目的：第一，把握市場脈搏。通過對全國各品牌汽車經銷商庫存狀況調查，及時掌握行業總體狀況，預測未來市場趨勢；第二，輔助調控決策。通過了解經銷商庫存變動，為相關部門制定調控措施提供精準的信息。第三，監控運營風險。及時反映汽車市場產銷波動，為廠家合理安排生產計劃，為經銷商制定營銷策略及控制經營風險提供參考。

根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

本月經銷商庫存調查對象主要為2012年度中國汽車流通行業百強經銷商集團。覆蓋全國大部分省份千余家4S店，并具有廣泛的品牌覆蓋面，在原有國內市場上主要量產銷售的汽車品牌基礎上，已增至55個汽車品牌。

新聞聯系人：

中國汽車流通協會產業協調部

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