時至今日，由中國汽車流通協會發起設立的汽車經銷商共建電商平臺“汽車街”已正式運營近4個月。日前，記者從該平臺相關人士處了解到最新情況，汽車街的APP已經上線，包括新車銷售、二手車交易、維修保養、汽車金融等業務的各項基礎工作都在有序推進中。而在前不久落幕的2015中國汽車流通行業年會上，汽車街也成為中國汽車流通協會副會長單位，并榮獲其頒發的2015年度“互聯網+ 實踐先鋒獎”。

　　作為一個與眾不同的電商平臺，汽車街的發展具有怎樣的優勢？如何幫助經銷商更好的發展？電商又能在汽車流通領域解決什么痛點？針對這一系列問題，記者約訪了中國汽車流通協會秘書長肖政三。

　　與其“小而全”不如整合資源

　　《中國汽車報》：請問中國汽車流通協會在汽車街的創建和未來發展中起怎樣的作用？你們為什么如此看好汽車街的模式？肖政三：在我看來，互聯網　是　一種技術，其在傳統產業的轉型變革中會起到積極的推動作用。4S店的特點決定了其對用戶和市場的了解只局限在當地，而目前汽車市場已經進入買方市場，消費者的需求也在發生變化。作為經銷商，一定要借助互聯網了解整個市場的趨勢和需求。互聯網技術可以幫助我們進行大量的信息收集和運用，進而指導銷售和服務。但同時，由于汽車的特殊屬性決定了用戶的消費習慣，即輕易不會在網上下單買車。因此，經銷商通過電商賣車，重點在于在網上獲取信息，進而在實體店實現銷售。

　　汽車流通協會是汽車街的發起者。我們認為，做“互聯網+”的事情也要有互聯網的思維，要用輕資產、眾籌的方式，不能給整個社會增加負擔。對于汽車行業龐大的渠道而言，如果家家戶戶都做“小而全”的電商，既存在自身資源不足的問題，也是對資源的浪費，不如號召大家一起整合資源，打造一個屬于經銷商自己的電商平臺。通過整合資源，消費者可以在這個平臺上把產品和服務一網打盡，同時信息也可以及時反饋到對應的經銷商那里，從而更好地服務消費者。《中國汽車報》：目前，一些經銷商也在自建電商，或者與阿里這樣的大平臺合作，你怎么看待這些模式？汽車街的優勢體現在哪些地方？

　　肖政三：流通協會并不反對企業自建電商，也不反對有實力的企業與其他大的電商平臺合作，我們是支持和鼓勵的態度。不過，我同時認為，企業一定要根據自身的實力去作決策，不要一哄而上，要量力而行，選好自己的著力點，根據自己的實際情況進行規范和設計。應該說，目前汽車街的優勢還沒有完全顯現。它的優勢在于整個行業都可以把資源提供出來，而且因為各企業都有各自的特色，為消費者帶來更多的選擇。這個平臺就像一個大集市，可以一覽眾“電”小。對于4S店而言，幫它們把視野拓展到整個市場，有利于汽車銷售，同時通過電商平臺的數據反饋提升自己的管理水平，練好內功；對于投資者而言，可以非常方便地在平臺上了解到各經銷商的情況，幫助投資決策。

　　不忘初心沒有特色也是一種特色

　　《中國汽車報》：目前，關于汽車街存在不少爭議，有評論說“汽車街目前的產品形態基本還與傳統4S店沒有太大區別，更多是為線下銷售、金融和維修服務導流”；還有的說“與垂直媒體電商和專業電商網站相比，其流量導入明顯不足，經銷商抱團參與的模式也產生了彼此內部的競爭關系”。您如何看待這些觀點？

　　肖政三：我的觀點是，做任何事都要不忘初心。無論是線上線下都要圍繞賣汽車、賣服務，這是我們的核心。汽車街要做的就是把線下4S店搬到線上給大家看，這個無需和別人比較，我認為沒有特色也是一種特色。

　　市場經濟下不可能避免競爭，無論是在一個共同的平臺上，還是自建電商平臺都會存在競爭。而在一個平臺上的好處是，有一個共同的游戲規則，大家都可以在這個舞臺上表演。至于表演的好壞則取決于演員的水平。作為協會，我們的原則是鼓勵大家自愿參與。《中國汽車報》：您認為什么才是真電商？

　　肖政三：真正的電商，目前誰都無法定義。對汽車行業而言，電商的作用主要在于信息資訊的收集和整理。賣車是一個很復雜的事情，因為汽車產品與快消品不同，誰賣車誰要負責任。我認為，汽車電商必須走線上線下一體化的O2O 模式，這是適合中國國情的電商模式。