一、本周車市概述（月末數據未齊，內容同上周）

2月1-19日，乘用車市場零售73.0萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降9%。今年累計零售202.2萬輛，同比去年下降26%；全國乘用車廠商批發74.9萬輛，同比去年增長2%，較上月同期增長1%，今年累計批發219.8萬輛，同比去年下降25%。

2月1-19日，新能源車市場零售21.5萬輛，同比去年增長43%，較上月同期下降4%，今年累計零售54.6萬輛，同比去年增長9%；全國乘用車廠商新能源批發28.4萬輛，同比去年增長37%，較上月同期增長27%，今年累計批發67.3萬輛，同比去年增長8%。

1.  2月乘用車市場零售緩慢恢復（月末數據未齊，內容同上周）

2月前三周乘用車市場零售總體較為平穩恢復。

第一周零售3.7萬輛，同比去年增長39%，環比上月同期下降17%。

第二周零售4.0萬輛，同比去年增長52%，環比上月同期下降18%。

第三周零售3.8萬輛，同比去年下降14%，環比上月同期增長11%。

2月1-19日市場零售73.0萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降9%。今年累計零售202.3萬輛，同比去年下降26%。

由于去年2月初是春節期間，1-5日的零售統計難度大，因此2月的前兩周日均基本是按平均值的。一至二周的數據基本體現了目前的市場走勢同比較強。第三周零售走勢稍弱，這也是部分地區學生已經開學，開學前購車釋放。而市場不穩定帶來的觀望也較嚴重。

2月車市零售增速值得期待。去年由于提倡就地過年，春節氣氛不濃，因此春節前后的市場恢復較快。今年2月是春節后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會持續折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復，煙火氣重歸生活。

疫情后消費者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節后燃油車市場下降的速度放緩，有望形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖。疫情后服務業面臨百廢待興的新局面，期待節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

2.  2月全國乘用車廠家銷量緩慢恢復（月末數據未齊，內容同上周）

第一周批發2.8萬輛，同比去年增長1%，環比上月同期下降32%。

第二周批發4.1萬輛，同比去年增長46%，環比上月同期下降9%。

第三周批發4.6萬輛，同比去年下降19%，環比上月同期增長46%。

2月1-19日全國乘用車廠商批發75.0萬輛，同比去年增長2%，較上月同期增長1%，今年累計批發219.8萬輛，同比去年下降25%。

2月車市環境復雜，農民工返鄉就業利好下級市場消費提振。近期出口降速后的國際貿易轉內銷，內循環趨勢加速也將成為內需增長的動力來源。

前期新能源車連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的產能高增長。類似前期的鈷價價格暴漲到近60萬后，今年2月鈷價格為28萬元/噸，同比下降率46.94%，“鈷奶奶”重回青春；碳酸鋰前期的供需錯配帶來的價格從5萬元漲到58萬元，目前已經明顯回落到45萬元左右，未來仍有進一步回歸的空間。前幾年鋰礦的投資熱帶來的供給過剩和消費電子的劇烈萎縮，有利于新能源車的盈利壓力的改善，有資源現在賣是比較合適的，未來供給潛力很大。

3.   2023年1月全國換電重卡456臺           

換電商用車基本99%是重卡，其它產品換電的實際數量較少。2022年換電重卡9,191臺，同比增長249%。2023年1月換電重卡456臺，同比下降33%，環比下降81%，屬于典型的政策驅動型年末暴增，年初低迷特征。前期2020年數據可能相對來說有所遺漏，但2021年開始，這個數據相對是屬于比較準確的，原因在于主力車型一般都會加速推進產品的升級，電動車車輛型號很少生產三年以上的情況，因此，大家可以看到我們2022年的換電車型形成了較快增長的良好態勢。

重卡換電車型生產的企業大部分是傳統車企，專用車改裝做的很好，而且轉型很早，近期沒有亮點新企業出現。目前主力廠商就是上汽紅巖、東風柳汽、安徽華凌和徐工集團，這些企業2022年12月表現很強。

重卡換電模式，在各類城市的差異化表現中，主要看鋼鐵和港口的市場規模和政策要求。因此唐山、石家莊、邯鄲和馬鞍山等鋼鐵基地成為換電重卡主要地區。

上海和秦皇島的換電重卡也較多，估計是港口需求的推動。但天津港和廣東港口數量較少。

4.   建議汽車保有量低于400萬的城市逐步放開限購

中央經濟工作會議將“著力擴大國內需求”作為2023年重點工作任務，提出要把恢復和擴大消費擺在優先位置。如何發揮好消費的基礎性作用，釋放我國超大規模國內市場的需求潛力？這是我們需要認真思考的。

中央促消費政策明確：推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變。建議：汽車保有量低于400萬的城市放開限購。放開限購能有效促進消費潛力，尤其是部分限購導致城市汽車保有量嚴重落后的城市，汽車消費有較大消費增長空間。

2010年到2015年全國逐步啟動6個限購城市，這些城市的汽車消費市場嚴重受阻。2022年全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加5個城市。1-2百萬45個城市，2-3百萬18個城市，3-4百萬13個城市。其中深圳、杭州、廣州、天津4個限購；4-5百萬4個城市，蘇州、鄭州、西安、武漢均不限購；5-6百萬成都、重慶、上海3個城市，限購城市1個；6百萬以上1個城市是北京。其中500萬以上4個城市中兩個限購城市。

4-5百萬汽車保有量有4個城市，蘇州、鄭州、西安、武漢，這些城市均不限購；5-6百萬保有量的成都、重慶均不限購。近期的廣州、杭州、天津等地的消費不旺，而杭州1.6萬平方公里，面積是上海的近3倍，應該創造良好的環境促進外來人口流入，逐步解除汽車限購。

5.   海南新能源車收里程稅費的影響不大

公路里程稅是一種按照車輛行駛里程征稅繳費的制度安排。這在新西蘭等國家有實施，近期海南等地率先征求意見。

2022年2月9日交通運輸部印發的《公路“十四五”發展規劃》中，明確了“深化收費公路制度改革”的要求，并將“推動開展里程稅改革試點”作為其重要內容之一。

海南省市場監督局公開征求地方標準《公路里程收費系統意見》提到基于現行車輛通行附加費已不能滿足海南交通可持續發展從而急需深化公路體制改革的考慮，向海南省政府提出了依托國產自主先進的北斗導航技術在海南全省率先實施里程費改革。

相信海南的改革應該已經是內部磨合過了，實施是有可能的。由于燃油車稅收很重，消費者必然逐步遠離。電動車繳稅難度不小，起步期的力度應該不大，因此電動車市場將因低成本而繼續較快發展。