1、本周車市概述
4月1-16日，乘用車市場零售66.5萬輛，同比去年同期增長62%，較上月同期增長15%；今年以來累計(jì)零售495萬輛，同比下降7%；全國乘用車廠商批發(fā)54.8萬輛，同比去年同期增長44%，較上月同期下降12%；今年以來累計(jì)批發(fā)560.9萬輛，同比下降4%。
4月1-16日，新能源車市場零售22.3萬輛，同比去年同期增長89%，較上月同期增長13%；今年以來累計(jì)零售154.6萬輛，同比去年增長30%。全國乘用車廠商新能源批發(fā)20.4萬輛，同比去年同期增長50%，較上月同期下降7%；今年以來累計(jì)批發(fā)170.5萬輛，同比增長29%。
2、4月全國乘用車市場周度零售走勢
4月第一周日均零售3.7萬輛，同比去年同期增長47%，環(huán)比上月同期增長8%。4月第二周日均零售4.8萬輛，同比去年同期增長80%，環(huán)比上月同期增長23%。由于去年4月的低基數(shù)因素，今年4月同比異常強(qiáng)勁。4月1-16日，乘用車市場零售66.5萬輛，同比去年同期增長62%，較上月同期增長15%；今年以來累計(jì)零售495萬輛，同比下降7%。在國家促消費(fèi)和多省市相應(yīng)促消費(fèi)政策推動下，近期車展等線下活動全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。前期庫存的國六B車型也在加速清庫，價(jià)格松動有利于車市增量。各地也開展消費(fèi)券等促消費(fèi)活動，有利于市場活力恢復(fù)。
3、4月全國乘用車市場周度批發(fā)走勢
4月第一周批發(fā)日均2.8萬輛，同比去年4月同期增長14%，環(huán)比上月同期下降22%。4月第二周批發(fā)日均4.3萬輛，同比去年4月同期增長86%，環(huán)比上月同期持平。4月1-16日，全國乘用車廠商批發(fā)54.8萬輛，同比去年同期增長44%，較上月同期下降12%；今年以來累計(jì)批發(fā)560.9萬輛，同比下降4%。4月是二季度的起點(diǎn)，市場環(huán)境較好，有利于車企生產(chǎn)銷售。由于國六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產(chǎn)銷仍相對謹(jǐn)慎。4月初的廠商銷量偏低，生產(chǎn)節(jié)奏也放緩，主要等著看看國六老款車型的庫存延期政策是否確定，由于政策尚未明確，廠商心里不穩(wěn)，也是很煎熬。
4、上海車展看智能電動化引領(lǐng)自主崛起
備受期待的2023年第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會大幕開啟。本屆上海車展成為新能源車型的盛筵，特別是國產(chǎn)新能源品牌迎來產(chǎn)品技術(shù)的落地，讓我們普通消費(fèi)者能夠更好地享受到新能源時(shí)代的便利性和科技性。上海車展將讓消費(fèi)者感受到汽車消費(fèi)的火熱，提升消費(fèi)信心，也提振士氣。本屆上海車展最大的亮點(diǎn)是，自主新能源全面形成領(lǐng)軍性的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，全面展示推動智能電動化新品和新技術(shù)，推動中國汽車的世界崛起。相信上海車展也將為全球汽車市場提振信心、和電動化普及注入活力。自主品牌在高端化方面取得了良好的突破。在相對于整體豪華車的概念中，自主品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)意識以及其它諸多亮點(diǎn)，成為與豪華車可以并肩對比的產(chǎn)品。所以無論在品牌、服務(wù)和電動車設(shè)計(jì)上，我們自主品牌都有了全面的突破，與合資品牌和國際品牌能夠并肩在高端化獲得一定的市場地位。自主新能源技術(shù)線路快速崛起。自主品牌在技術(shù)線路方面，目前來看日益的成熟、完善和多元化，尤其自主品牌在純電動、插電混動、增程式、普通混合動力以及燃油版方面都全面的突破。
5、2023年3月新能源客車0.26萬輛降14%
近5年來，我國城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速運(yùn)行特點(diǎn)的客車帶來了巨大的市場機(jī)會。但2019年到2023年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補(bǔ)貼的性價(jià)比下降在非營運(yùn)領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場適應(yīng)性壓力較大。2023年新能源車逐步脫離補(bǔ)貼獨(dú)立發(fā)展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2023年3月的新能源客車銷量0.26萬輛，同比下降14%， 環(huán)比增長5%。由于2022年透支力度很大， 2023年新能源客車市場走勢嚴(yán)重低迷。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
6、2023年3月新能源專用車分析
近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動物流車帶來了巨大的市場機(jī)會。2023年3月的新能源專用車市場1.9萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長9%，去年年末的補(bǔ)貼退出影響較大。新能源專用車走勢已經(jīng)大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場。專用車的小品種車型增長較快，這也是我們鼓勵公共領(lǐng)域電動化政策推動的方向。輕客、重卡和微卡等同比增長較強(qiáng)。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。
