1、本周車市概述
6月1-11日，乘用車市場零售42.5萬輛，同比去年同期下降10%，較上月同期下降25%；今年以來累計零售805.7萬輛，同比增長3%；全國乘用車廠商批發44.1萬輛，同比去年同期下降5%，較上月同期增長11%；今年以來累計批發927.4萬輛，同比增長10%。6月1-11日，乘用車新能源市場零售16.0萬輛，同比去年同期增長18%，較上月同期下降4%；今年以來累計零售258.1萬輛，同比增長39%；全國乘用車廠商新能源批發14.4萬輛，同比去年同期增長18%，較上月同期增長3%；今年以來累計批發292.7萬輛，同比增長45%。2、6月全國乘用車市場周度零售走勢
6月第一周全國乘用車市場日均零售3.1萬輛，同比去年6月同期下降9%，環比上月同期下降42%。6月第二周全國乘用車市場日均零售4.3萬輛，同比去年6月同期下降10%，環比上月同期下降14%。6月1-11日，乘用車市場零售42.5萬輛，同比去年同期下降10%，較上月同期下降25%；今年以來累計零售805.7萬輛，同比增長3%。由于去年6月車購稅減稅拉動月初銷量轉移，而今年是正常銷售時間，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的較大幅度負增長。目前車市促銷總體處于高位，目前看此價格水平對客戶有較大吸引力。國六B的RDE政策平穩過渡、經銷商和客戶對價格預期也明顯改善，市場需求恢復良好。加之經銷商半年考核、廠商半年目標等，都有利于6月的銷量提升。3、6月全國乘用車市場周度批發走勢
6月第一周日均批發2.9萬輛，同比去年6月同期下降13%，環比上月同期增長5%。6月第二周日均批發4.7萬輛，同比去年6月同期下降2%，環比上月同期增長13%。6月1-11日，全國乘用車廠商批發44.1萬輛，同比去年同期下降5%，較上月同期增長11%；今年以來累計批發927.4萬輛，同比增長10%。由于國六老款車型的延期銷售政策建議明確，因此近期廠商銷售比較好。由于去年同期的生產恢復性增長，今年廠商產銷在6月的高基數壓力尤為明顯。乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量的意愿仍較強，因此6月仍是產銷環比走勢較好的月份。隨著新能源的強勢增長，市場競爭更加充分，近期上市車型產品穩步提升，銷量分化現象更為明顯，車企半年市場表現或加速分化。內需對制造大國的供給恢復尚未能提供有效支撐，自主品牌出口強勢增長和較好的利潤使自主品牌相對合資品牌的優勢擴大。隨著新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。4、碳酸鋰價格合理穩定是新能源發展重要保障
6月9日，全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩表示，碳酸鋰價格今年大幅回落，大概率將穩定在每噸15-20萬元左右。四川省省長黃強說，四川是我國鋰礦儲量最豐富的省份，將堅定支持重點企業與資源地的深化合作，有序高效清潔開發鋰礦資源。資源只有利用才有價值，盲目的資源枯竭論對新能源發展是不利的。我們當年就是石油枯竭論的受害者，當年就說世界石油就要枯竭，結果現在越來越多。鋰礦枯竭論也是要提防的，加大產業發展，同時加大電池回收利用，鋰礦資源是可循環的，用的越多，儲備越多。碳酸鋰價格將穩定是新能源發展重要保障，有序穩定開采國內鋰礦的意義重大，同時要加大國內收儲的庫存調節能力，防止目前的礦端企業炒作價格，擾亂市場。5、5月皮卡市場保持較好增長
根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據，2023年5月份皮卡市場銷售4.6萬輛，同比增長4%，處于近5年的高位水平。5月環比增長7%，環比表現較強。由于去年疫情下皮卡生產受阻，今年雖然房地產低迷，但促消費政策下的總體皮卡需求形勢改善，導致2023年1-5皮卡的國內外銷售表現恢復零增長。尤其是海外需求暴增推動中國皮卡出口持續增長，這也是汽車行業共同體現的汽車出口外銷全面走強的特征。今年5月的皮卡生產同比下降10%，銷售同比增長4%，同時出口1.15萬輛，同比增長74%。國內市場回落好于預期，尤其是縣鄉市場的皮卡銷量占比同比去年增長較平穩，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。2023年1-5月總體皮卡銷量20.9萬，同比持平的走勢相對較平穩。在房地產低迷的環境壓力下，受到促銷費政策的推動，2023年中國皮卡產銷表現逐步回暖。5月皮卡廠商銷量增長特征是國內外市場銷量的共同貢獻結果。長城汽車保持強勢皮卡領軍，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，長城皮卡、江淮汽車、上汽大通、福田汽車的出口走勢較強，出口占部分廠商總量超25%。國內零售市場的主力廠商皮卡走勢仍是較穩。國內皮卡市場的江鈴汽車和鄭州日產走勢很好，長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡一超三強格局相對穩定。在5月皮卡走勢相對平穩的良好態勢下，雖然6月之后的基數偏高，但2023年的皮卡市場仍將持平于去年走勢。6、第5批新能源車免車購稅目錄的自主較強
近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第66批目錄，這是2023年的第5批目錄?？傮w看技術提升較平穩，純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多。差異化定位較好，消費者買插混很多就是為了不限牌和不限購，少裝電池的低成本有利于自主務實增量和降級。乘用車自主的比亞迪、長城、吉利、長安、一汽等新能源高端推出較強，自主高端新車型新車推出潛力很大。近期專用車車型推出很多。插混市場的新品推出力度較大，長城大狗、吉利銀河L7等高、低續航插混推出豐富，民營三強的插混競爭力很強，但市場的主要優勢仍是理想、長安、零跑的増程較強。
