乘用車初步統計：8月1-31日，乘用車市場零售190.2萬輛，同比增長2%，環比增長7%；今年以來累計零售1,319.9萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發222.3萬輛，同比增長6%，環比增長8%；今年以來累計批發1,535.4萬輛，同比增長6%。
新能源初步統計： 8月1-31日，新能源車市場零售69.8萬輛，同比增長32%，環比增長9%；今年以來累計零售442.4萬輛，同比增長36%；8月1-31日，全國乘用車廠商新能源批發80.5萬輛，同比增長28%，環比增長9%；今年以來累計批發508.6萬輛，同比增長39%。
8月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年8月同期下降1%，環比上月同期增長9%。8月第二周全國乘用車市場日均零售4.9萬輛，同比去年8月同期增長13%，環比上月同期增長16%。8月第三周全國乘用車市場日均零售5.2萬輛，同比去年8月同期增長3%，環比上月同期增長3%。8月第四周全國乘用車市場日均零售5.8萬輛，同比去年8月同期增長7%，環比上月同期下降8%。8月第五周全國乘用車市場日均零售13.7萬輛，同比去年8月同期下降7%，環比上月同期增20%。初步統計，8月1-31日乘用車市場零售190.2萬輛，同比增長2%，環比增長7%；今年以來累計零售1,319.9萬輛，同比增長2%。
由于去年8月的車購稅減稅拉動銷量作用放緩，而今年是正常銷售時間，因此8月的同比走勢仍較強。由于上月當時統計有4周，因此上月第四周的數據會偏高。
今年是自2020年以來3年管控后的首個暑假，出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的新選擇，有利于購車消費。本地市場也面臨著暑期學童接送、短途夏令營等活動場景，繼續利好出行市場訂單獲取與恢復。
7月以來，居民暑期外出旅行熱度較高，文旅、就餐等服務類消費景氣度提升明顯，支撐經濟自發企穩恢復。
目前復雜多變的外部環境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求大。前期樓市過旺帶來居民債務壓力較大，近期樓市降溫利好車市，對車市購買力恢復有促進作用。
自7月以來極端天氣帶來地區性的洪澇災害引發持續關注，多家車企紛紛行動，提供諸多抗洪救援關懷服務。日前，各地促消費活動較為豐富，商務部推動各地開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動。部分地區開展大量發消費券等輔助措施，進一步提振了汽車消費熱情。
8月第一周批發日均3.5萬輛，同比去年8月同期下降8%，環比上月同期下降6%。
8月第二周批發日均4.9萬輛，同比去年8月同期增長6%，環比上月同期增長10%。
8月第三周批發日均5.6萬輛，同比去年8月同期增長4%，環比上月同期增長3%。
8月第四周批發日均7.0萬輛，同比去年8月同期增長7%，環比上月同期下降14%。
8月第五周批發日均19.8萬輛，同比去年8月同期增長11%，環比上月同期增長36%。
初步統計，8月1-31日全國乘用車廠商批發222.3萬輛，同比增長6%，環比增長8%；今年以來累計批發1,535.4萬輛，同比增長6%。
8月車市總體較強。強臺風影響下8月第一周的洪澇災害比較嚴重，部分企業傳統車產能充裕，去年高溫缺水帶來8月生產偏低，近期市場表現較好。由于上月當時統計有4周，因此上月第四周的數據會偏高。
目前油價持續高位，有利于新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速，自主品牌經濟型電動車（A00級+A0級）持續放量，形成對傳統燃油車市場在該領域的補位替代效應。新能源車新品持續推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產品特點覆蓋各細分市場人群，各主流廠商推廣積極性處于高位，尤其是増程和插混車型在車購稅長期減免政策促進下成為車企必爭焦點，帶來新能源的同比較大增量。
2023年世界新能源汽車走勢較穩，今年1-7月新能源汽車銷量722萬輛，其中新能源商用車銷量22萬輛。受到高基數和各國補貼政策逐步退出的影響，2023年世界新能源乘用車走勢較平穩，1-7月新能源乘用車達到700萬輛，同比增長45%。7月達到112萬輛，同比增長35%。
世界新能源汽車中的商用車僅占3%，新能源乘用車為主體。2023年1-7月中國新能源乘用車占比世界新能源61%，而7月中國占比份額65.6%的表現較強。2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。
現在是發展電動車產業，購車促消費的大環境，而近期網絡報道的充電電價飛漲，甚至比油價漲得還厲害，這引發了不小的關注和討論。個別電動車主們抱怨，充電費用一下子漲上來，快負擔不起了。有些朋友已經開始抱怨，說充電費太貴了，甚至有人說再這樣下去，就只能換回燃油車了。
以山東為例的電價體系與上海完全不同。以中午12點-2點電價看，上海的9月中午是峰值電價，而山東9月的中午電價是深谷電價，僅有電價的0.1倍，而上海是近2倍，上海和山東的電價差了20倍。
全國乘用車市場零售與住宅銷售的走勢體現了房與車的消費關系，目前需要有效關注房地產的變化。從走勢看兩者分化，住宅銷售面積總體呈現下滑態勢，乘用車零售表現較好，兩者形成反向的走勢特征。
全國住宅的銷售呈現持續下行的特征，2022年下滑27%，2023年1-7月下滑2%。7月也是同比下降25%，與乘用車的回暖形成一定反差。
目前看2022年和2023年的住宅銷售的走勢基本是一致的，而2022年是相對異常低迷的，2023年的走勢在低基數下的走勢仍壓力較大，尤其是在6月沖刺后，7月的住宅銷量僅有6,030萬平米。
房地產市場發展對汽車消費帶來不利的影響，總體來看，居民的總體收入中，購房的投資與購車的消費會形成總體相互之間的平衡關系，購房資金過多，必然擠壓購車的消費。從我們測算來看，2023年的房價相對于2016年增長了123%，從新房的銷售均價來看，人均銷售面積在七年間增長了7.5平方米。
在全國來看，購房支出占居民總收入比例達到34%的水平，其中在高價城市占到38%，在中價城市占到33%。在低價城市占到29%，這都是購房的總房款占居民收入的比例。
