初步統計：乘用車9月1-30日，市場零售202.8萬輛，同比增長6%，環比增長6%，今年以來累計零售1,524萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發244.2萬輛，同比增長6%，環比增長9%，今年以來累計批發1,780.9萬輛，同比增長7%。初步統計：新能源9月1-30日，新能源車市場零售74.3萬輛，同比增長21%，環比增長4%，今年以來累計零售518.6萬輛，同比增長34%；全國乘用車廠商新能源批發83.1萬輛，同比增長26%，環比增長4%，今年以來累計批發591.1萬輛，同比增長37%。
9月第一周全國乘用車市場日均零售4.4萬輛，同比去年9月同期增長14%，環比上月同期基本持平。9月第二周全國乘用車市場日均零售5.2萬輛，同比去年9月同期增長6%，環比上月同期增長3%。9月第三周全國乘用車市場日均零售6.4萬輛，同比去年9月同期增長18%，環比上月同期增長16%。9月第四周全國乘用車市場日均零售12.9萬輛，同比去年9月同期下降5%，環比上月同期增長22%。初步統計：9月1-30日，乘用車市場零售202.8萬輛，同比增長6%，環比增長6%；今年以來累計零售1,524萬輛，同比增長2%。
近期房地產刺激政策力度較大，很多人擔心對車市的沖擊又將出現。但9月初的車市總體還是不錯的，環比8月同期基本持平，雖然較差，但還沒有太大壓力。
由于去年的9月10日是中秋節，今年的節日后錯，因此今年9月第一周有基數較低的利好因素，總體同比走勢還行。9月沿海城市臺風以及持續暴雨天氣，對進店客流影響較大。
“金九銀十”效應應該會出現，超長的“十一”假期以及過往大型旅游景點摩肩接踵的火爆場景，包括全國范圍內相對涼爽的金秋氣候，都將促進周邊游、自駕游成為出行移動的購車需求。
9月各地也陸續開展新一輪地方短時補貼，對“金九銀十”構成穩定支撐。部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續體現。隨著各地促消費政策的持續不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩定體現。
9月第一周批發日均4.6萬輛，同比去年9月同期增長9%，環比上月同期增長13%。9月第二周批發日均6.7萬輛，同比去年9月同期增長22%，環比上月同期增長26%。9月第三周批發日均7.6萬輛，同比去年9月同期增長19%，環比上月同期增長20%。9月第四周批發日均16.3萬輛，同比去年9月降6%，環比上月同期增13%。初步統計：9月1-30日，全國乘用車廠商批發244.2萬輛，同比增長6%，環比增長9%；今年以來累計批發1,780.9萬輛，同比增長7%。今年6-8月的乘聯會零售數據表現很好，尤其是8月同環比均實現正增長，因此經銷商的銷售信心也逐步恢復，廠商產銷相對順暢。由于燃油車市場逐步企穩，三季度市場明顯好于二季度，因此燃油車銷售體系的穩定性改善。近期國家提出穩定燃油車消費，這是符合百姓需求和行業呼聲的好政策，這在本周車市也有體現。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨著經濟逐步恢復穩定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復。中低端車市是穩定消費的關鍵，這部分消費者才是購車的晴雨表，有換購的高端需求總是保持較強的表現。近期各廠商推出新車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側對銷量將發揮積極作用。近幾月來終端優惠持續加碼，促進了銷量反常規季節性持續走高。因此9月的廠商批發銷量也會較好。
繼歐盟委員會主席馮德萊恩9月13日宣布將展開反補貼調查后，歐盟委員會上周星期三（10月4日）發布公告，稱其決定正式對進口自中國的純電動載人汽車發起反補貼調查。公告稱，委員會收集的證據表明，中國汽車產業從補貼中受益，這卻嚴重損害了歐盟工業。中國新能源補貼在2022年底已經完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補貼，規范市場秩序。隨后國家補貼有序退出，推動中國新能源汽車強大。歐方發起此次反補貼調查僅依據對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據支持，不符合世貿組織相關規則。堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口成績的評價，不是因為獲得了巨額的國家補貼，是因為充分市場競爭下的中國產業鏈競爭力強。但這也是中國新能源汽車強大后的必然伴生現象，強大了才有人關注，有人感覺不舒服。歐盟對中國電動汽車開展調查是法國等早有提議，慕尼黑車展后才發動調查，應該并不突然。歐盟對中國的反補貼調查存在明顯的雙重標準，實質是對中國技術崛起的一種阻礙和遏制，違反了世貿組織的公平性規則。歐盟應客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止中國電動汽車產品在歐發展或提高企業經營成本。我們應該積極應對，有理有據有節地應對調查，力爭最好的結果。同時我們車企應該加速全球化布局，實現自主崛起的產業強國愿景。2023年8月汽車行業收入增6%、利潤增11%、利潤率5%2023年1-8月的汽車行業收入61,652億元，同比增11%；成本53,736億元，增11%；利潤3,036億元，同比增2%；汽車行業利潤率4.9%，相對于整個工業企業利潤率5.5%的平均水平，汽車行業仍偏低。8月汽車營業行業8,504億元，增6%；成本7,358億元，增5%；利潤453億元，同比增11%。汽車行業利潤率5.3%。
企業單位成本下降，邊際改善，需求恢復向好，積極因素累積增多，營業收入利潤率提高。采礦業是利潤最大的，2023年達到23%。近期碳酸鋰礦價格下降到15萬對上游電池的價格降低是行業利好，有利于車企的成本改善。
汽車行業在高基數下的產銷較好。燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。目前中央及各級政府穩定汽車生產，積極擴大市場消費，總體形勢穩中向好。
8月的世界汽車銷量達到721萬輛，同比增10%，較2018年8月的歷年峰值月度稍低2%，處歷年的次高位水平。2023年1-8月的世界汽車銷量達到5,690萬輛，同比增長10%。由于芯片供給改善，世界汽車行業的運行明顯改善，導致國際車企銷量改善。2023年8月中國車企的世界份額36%，今年1-8月的累計份額達到32%。
從世界范圍角度來看， 8月中國汽車市場恢復較慢，占世界汽車份額36%，比亞迪和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團表現改善。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會。
