初步統(tǒng)計(jì)：乘用車9月1-30日，市場(chǎng)零售202.8萬輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，今年以來累計(jì)零售1,524萬輛，同比增長(zhǎng)2%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)244.2萬輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，今年以來累計(jì)批發(fā)1,780.9萬輛，同比增長(zhǎng)7%。初步統(tǒng)計(jì)：新能源9月1-30日，新能源車市場(chǎng)零售74.3萬輛，同比增長(zhǎng)21%，環(huán)比增長(zhǎng)4%，今年以來累計(jì)零售518.6萬輛，同比增長(zhǎng)34%；全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)83.1萬輛，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比增長(zhǎng)4%，今年以來累計(jì)批發(fā)591.1萬輛，同比增長(zhǎng)37%。
9月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售走勢(shì)9月第一周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售4.4萬輛，同比去年9月同期增長(zhǎng)14%，環(huán)比上月同期基本持平。9月第二周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售5.2萬輛，同比去年9月同期增長(zhǎng)6%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)3%。9月第三周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售6.4萬輛，同比去年9月同期增長(zhǎng)18%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)16%。9月第四周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售12.9萬輛，同比去年9月同期下降5%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)22%。初步統(tǒng)計(jì)：9月1-30日，乘用車市場(chǎng)零售202.8萬輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增長(zhǎng)6%；今年以來累計(jì)零售1,524萬輛，同比增長(zhǎng)2%。
近期房地產(chǎn)刺激政策力度較大，很多人擔(dān)心對(duì)車市的沖擊又將出現(xiàn)。但9月初的車市總體還是不錯(cuò)的，環(huán)比8月同期基本持平，雖然較差，但還沒有太大壓力。
由于去年的9月10日是中秋節(jié)，今年的節(jié)日后錯(cuò)，因此今年9月第一周有基數(shù)較低的利好因素，總體同比走勢(shì)還行。9月沿海城市臺(tái)風(fēng)以及持續(xù)暴雨天氣，對(duì)進(jìn)店客流影響較大。
“金九銀十”效應(yīng)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)，超長(zhǎng)的“十一”假期以及過往大型旅游景點(diǎn)摩肩接踵的火爆場(chǎng)景，包括全國(guó)范圍內(nèi)相對(duì)涼爽的金秋氣候，都將促進(jìn)周邊游、自駕游成為出行移動(dòng)的購車需求。
9月各地也陸續(xù)開展新一輪地方短時(shí)補(bǔ)貼，對(duì)“金九銀十”構(gòu)成穩(wěn)定支撐。部分車企為扭轉(zhuǎn)被動(dòng)趨勢(shì)，主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格體系和營(yíng)銷策略，對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用持續(xù)體現(xiàn)。隨著各地促消費(fèi)政策的持續(xù)不斷，各類車展等線下活動(dòng)蓬勃開展，新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)成為展銷購車的良好載體，拉動(dòng)消費(fèi)效果穩(wěn)定體現(xiàn)。
9月全國(guó)乘用車廠家批發(fā)走勢(shì) 9月第一周批發(fā)日均4.6萬輛，同比去年9月同期增長(zhǎng)9%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)13%。9月第二周批發(fā)日均6.7萬輛，同比去年9月同期增長(zhǎng)22%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)26%。9月第三周批發(fā)日均7.6萬輛，同比去年9月同期增長(zhǎng)19%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)20%。9月第四周批發(fā)日均16.3萬輛，同比去年9月降6%，環(huán)比上月同期增13%。初步統(tǒng)計(jì)：9月1-30日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)244.2萬輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增長(zhǎng)9%；今年以來累計(jì)批發(fā)1,780.9萬輛，同比增長(zhǎng)7%。今年6-8月的乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)表現(xiàn)很好，尤其是8月同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，因此經(jīng)銷商的銷售信心也逐步恢復(fù)，廠商產(chǎn)銷相對(duì)順暢。由于燃油車市場(chǎng)逐步企穩(wěn)，三季度市場(chǎng)明顯好于二季度，因此燃油車銷售體系的穩(wěn)定性改善。近期國(guó)家提出穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，這是符合百姓需求和行業(yè)呼聲的好政策，這在本周車市也有體現(xiàn)。燃油車是民生車型，對(duì)普通百姓很重要，隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)穩(wěn)定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復(fù)。中低端車市是穩(wěn)定消費(fèi)的關(guān)鍵，這部分消費(fèi)者才是購車的晴雨表，有換購的高端需求總是保持較強(qiáng)的表現(xiàn)。近期各廠商推出新車型，隨著整體市場(chǎng)銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)品供給側(cè)對(duì)銷量將發(fā)揮積極作用。近幾月來終端優(yōu)惠持續(xù)加碼，促進(jìn)了銷量反常規(guī)季節(jié)性持續(xù)走高。因此9月的廠商批發(fā)銷量也會(huì)較好。
堅(jiān)決反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車出口反補(bǔ)貼調(diào)查繼歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩9月13日宣布將展開反補(bǔ)貼調(diào)查后，歐盟委員會(huì)上周星期三（10月4日）發(fā)布公告，稱其決定正式對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)載人汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。公告稱，委員會(huì)收集的證據(jù)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從補(bǔ)貼中受益，這卻嚴(yán)重?fù)p害了歐盟工業(yè)。中國(guó)新能源補(bǔ)貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補(bǔ)貼，規(guī)范市場(chǎng)秩序。隨后國(guó)家補(bǔ)貼有序退出，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車強(qiáng)大。歐方發(fā)起此次反補(bǔ)貼調(diào)查僅依據(jù)對(duì)所謂補(bǔ)貼項(xiàng)目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則。堅(jiān)決反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車出口成績(jī)的評(píng)價(jià)，不是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，是因?yàn)槌浞质袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。但這也是中國(guó)新能源汽車強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有人關(guān)注，有人感覺不舒服。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車開展調(diào)查是法國(guó)等早有提議，慕尼黑車展后才發(fā)動(dòng)調(diào)查，應(yīng)該并不突然。歐盟對(duì)中國(guó)的反補(bǔ)貼調(diào)查存在明顯的雙重標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)質(zhì)是對(duì)中國(guó)技術(shù)崛起的一種阻礙和遏制，違反了世貿(mào)組織的公平性規(guī)則。歐盟應(yīng)客觀看待中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展或提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。我們應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)，有理有據(jù)有節(jié)地應(yīng)對(duì)調(diào)查，力爭(zhēng)最好的結(jié)果。同時(shí)我們車企應(yīng)該加速全球化布局，實(shí)現(xiàn)自主崛起的產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)愿景。2023年8月汽車行業(yè)收入增6%、利潤(rùn)增11%、利潤(rùn)率5%2023年1-8月的汽車行業(yè)收入61,652億元，同比增11%；成本53,736億元，增11%；利潤(rùn)3,036億元，同比增2%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.9%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.5%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。8月汽車營(yíng)業(yè)行業(yè)8,504億元，增6%；成本7,358億元，增5%；利潤(rùn)453億元，同比增11%。汽車行業(yè)利潤(rùn)率5.3%。
企業(yè)單位成本下降，邊際改善，需求恢復(fù)向好，積極因素累積增多，營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率提高。采礦業(yè)是利潤(rùn)最大的，2023年達(dá)到23%。近期碳酸鋰礦價(jià)格下降到15萬對(duì)上游電池的價(jià)格降低是行業(yè)利好，有利于車企的成本改善。
汽車行業(yè)在高基數(shù)下的產(chǎn)銷較好。燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，矛盾壓力較大。目前中央及各級(jí)政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)，積極擴(kuò)大市場(chǎng)消費(fèi)，總體形勢(shì)穩(wěn)中向好。
8月的世界汽車銷量達(dá)到721萬輛，同比增10%，較2018年8月的歷年峰值月度稍低2%，處歷年的次高位水平。2023年1-8月的世界汽車銷量達(dá)到5,690萬輛，同比增長(zhǎng)10%。由于芯片供給改善，世界汽車行業(yè)的運(yùn)行明顯改善，導(dǎo)致國(guó)際車企銷量改善。2023年8月中國(guó)車企的世界份額36%，今年1-8月的累計(jì)份額達(dá)到32%。
從世界范圍角度來看， 8月中國(guó)汽車市場(chǎng)恢復(fù)較慢，占世界汽車份額36%，比亞迪和上汽集團(tuán)等中國(guó)車企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)改善。近兩年的國(guó)際芯片短缺對(duì)中國(guó)車市的影響較小，反而推動(dòng)中國(guó)汽車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占巨大的國(guó)際市場(chǎng)供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會(huì)。
