乘用車：10月1-22日，乘用車市場零售121.3萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期增長8%，今年以來累計零售1,644.6萬輛，同比增長3%；全國乘用車廠商批發121.2萬輛，同比去年同期增長7%，較上月同期下降7%，今年以來累計批發1,902.8萬輛，同比增長7%。新能源：10月1-22日，新能源車市場零售47.2萬輛，同比去年同期增長42%，較上月同期增長4%，今年以來累計零售565.9萬輛，同比增長34%；全國乘用車廠商新能源批發51.5萬輛，同比去年同期增長8%，較上月同期下降2%，今年以來累計批發642.2萬輛，同比增長33%。10月第一周全國乘用車市場日均零售5.2萬輛，同比去年10月同期增長68%，環比上月同期增19%。10月第二周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年10月同期增長5%，環比上月同期增長11%。10月第三周全國乘用車市場日均零售6.0萬輛，同比去年10月同期增長11%，環比上月同期下降2%。10月1-22日，乘用車市場零售121.3萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期增長8%，今年以來累計零售1,644.6萬輛，同比增長3%。“金九銀十”的概念一般是9月走強，10月開始逐步降溫，因此10月上中旬的銷量增速一般環比較高。四季度是完成全年目標的關鍵期，促銷政策還會持續，10月也是傳統旺季，但下半月消費勢頭不如9月下半月，預計總體會延續9月走勢。雖然近期的房地產刺激政策力度較大，很多人擔心對車市的沖擊又將出現。但投資房產風險大，購車消費需求替代居民炒房投資的趨勢更明顯。由于近兩年樓市的高位調整，原本購房消費擠壓家庭可支配收入的影響逐步緩解，消費內生動力逐步筑底恢復。購房投資熱度下降后，其它各類消費開始理性復蘇，中秋國慶期間的旅游熱潮也體現了樓市降溫消費回暖趨勢，有利于秋季車市的持續走好。隨著部分明顯亮點車型的重磅推出，部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格促銷，行業鯰魚效應對消費的拉動作用持續體現。隨著各地促消費政策的持續不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩定體現。10月第一周批發日均3.5萬輛，同比去年10月同期增長7%，環比上月同期下降24%。10月第二周批發日均5.5萬輛，同比去年10月同期增長8%，環比上月同期下降5%。10月第三周批發日均7.2萬輛，同比去年10月同期增長7%，環比上月同期下降2%。10月1-22日，全國乘用車廠商批發121.2萬輛，同比去年同期增長7%，較上月同期下降7%，今年以來累計批發1,902.8萬輛，同比增長7%。6-9月的乘聯會零售數據表現很好，已經創出當期的歷史新高，較2017年峰值和2022年車購稅刺激政策下的銷量還好。因此經銷商的銷售信心也逐步恢復一些，廠商產銷相對順暢。近期燃油車市場逐步企穩，新上市的車型增配降價帶動產銷和市場人氣的增長。近期國家提出穩定燃油車消費，這是符合百姓需求和行業呼聲的好政策。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨著經濟逐步恢復穩定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復。中低端車市是穩定消費的關鍵，畢竟這部分才是購車的晴雨表，換購高端需求相對穩定。自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近三年表現超強增長。2021年出口市場銷量219萬輛，同比增長102%。2022年汽車出口市場銷量340萬輛，同比增長55%。2023年9月中國汽車實現出口50萬輛，出口增速36%持續強增長。2023年1-9月中國汽車實現出口371萬輛，出口增速60%。2023年汽車出口均價2.0萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價大幅提升。2021-2022年初，隨著中國汽車性價比的提升和汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。前期中國對美洲的智利等發展中國家市場出口表現較強，近期發展中國家急劇萎縮。新能源車是中國汽車出口高質量增長的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分貧困和市場不規范國家的出口被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現較好；2021年新能源車出口59萬輛，繼續持續走強；2022年累計出口新能源車112萬輛；2023年1-9月中國新能源乘用車出口125萬輛，同比增長77%；其中2023年新能源乘用車出口121萬輛，同比增長84%，占比新能源汽車出口97%。俄羅斯市場暴增貢獻出口巨額增量。2022年中國對俄羅斯出口16萬輛，2023年1-9月中國對俄羅斯汽車出口64萬輛，同比增長652%。9月中國對俄羅斯出口9.5萬輛車，同比增長589%，其中重卡和牽引車等出口暴增對俄羅斯貢獻巨大。中國對中亞國家出口又出現強勢增長，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等成為中國汽車出口新增長點。根據國家海關數據，2023年9月汽車進口6.94萬輛，同比下降11%。1-9月進口車56萬輛，同比下降18%。近期汽車進口逐步回暖，8月創出今年進口新高,9月繼續保持年內高位。根據國家金融監管總局交強險數據：2023年9月進口車交強險數據為8.22萬輛，同比增長3%；1-9月進口車銷量67萬輛，同比增長7%，由于低基數的促進，今年進口車零售較強。國內豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均10%左右下行，到2022年僅有88.5萬輛。2023年1-9月國內高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有同比下降19%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。今年1-5月進口車劇烈下降超預期，6-9月進口車有所回升。在供應鏈持續改善的環境下，日系普通混合動力乘用車進口逐步恢復。進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。中國二手車市場發展潛力巨大，截至2023年9月底，中國汽車保有量突破3.3億輛，新能源汽車1,821萬輛；擁有汽車駕照的人員達到4.8億人，1.5億人有駕照沒有車。中國汽車市場的巨大增長潛力仍然是極其明顯的。2023年一至三季度，各地公安交管部門共辦理機動車轉讓登記業務2，505萬筆，其中汽車轉讓登記業務2,331萬筆，占93.1%。2023年1-8月中國二手車交易量達到1,190萬輛，交易額達到了7,420億元。中國二手車市場成為名副其實的萬億級市場。
