1.本周車市概述

初步統(tǒng)計：乘用車11月1-30日，市場零售206.2萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長1%；今年以來累計零售1,932.8萬輛，同比增長5%；全國乘用車廠家批發(fā)257.2萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長5%；今年以來累計批發(fā)2,284.3萬輛，同比增長9%。

初步統(tǒng)計：新能源11月1-30日，市場零售78.3萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長2%；今年以來累計零售673.6萬輛，同比去年增長34%；全國乘用車廠家新能源批發(fā)94.5萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長7%；今年以來累計批發(fā)774.4萬輛，同比增長35%。

2.11月全國乘用車市場零售較平穩(wěn)

11月第一周全國乘用車市場日均零售3.8萬輛，同比去年11月同期增長6%，環(huán)比上月同期下降27%。

11月第二周全國乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年11月同期增長26%，環(huán)比上月同期下降7%。

11月第三周全國乘用車市場日均零售6.2萬輛，同比去年11月同期增長21%，環(huán)比上月同期增長9%。

11月第四周全國乘用車市場日均零售5.9萬輛，同比去年11月同期增長11%，環(huán)比上月同期下降24%。

11月第五周全國乘用車市場日均零售16.8萬輛，同比去年11月同期增長46%，環(huán)比上月同期增長84%。

初步統(tǒng)計：11月1-30日，乘用車市場零售206.2萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長1%；今年以來累計零售1,932.8萬輛，同比增長5%。

由于10月的氣溫異常偏高，不利于冬季購車需求爆發(fā)。11月冷空氣逐步加力，借助“雙11”電商大促浪潮，未來幾周的購車需求會逐步釋放。隨著進入冬季天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨著共同富裕的政策推動，縣鄉(xiāng)市場出行需求規(guī)模潛力巨大，推動年末車市逐步走強。

近期車市淡季不淡和旺季不旺的現(xiàn)象稍有體現(xiàn)，換購需求相對較強，但近期首購需求的增長相對平緩。

3.11月全國乘用車廠家批發(fā)逐步走強

11月第一周批發(fā)日均4.2萬輛，同比去年11月同期增長8%，環(huán)比上月同期增長20%。

11月第二周批發(fā)日均5.3萬輛，同比去年11月同期增長27%，環(huán)比上月同期增長1%。

11月第三周批發(fā)日均6.9萬輛，同比去年11月同期增長23%，環(huán)比上月同期增長6%。

11月第四周批發(fā)日均7.6萬輛，同比去年11月同期增長15%，環(huán)比上月同期下降30%。

11月第五周批發(fā)日均24.4萬輛，同比去年11月同期增長42%，環(huán)比上月同期增長78%。

初步統(tǒng)計：11月1-30日，全國乘用車廠家批發(fā)257.2萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長5%；今年以來累計批發(fā)2,284.3萬輛，同比增長9%。

本周零售和批發(fā)偏低有周度節(jié)奏因素的干擾，10月最后一周是22-31日，11月是27-30日，而月末最后一周有大量的海外銷量匯入總量，因此本周波動稍大，實際狀態(tài)好于數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

11月的經(jīng)濟形勢依舊復(fù)雜嚴峻，10月末統(tǒng)計局制造業(yè)PMI指數(shù)從9月的50.2%回落至49.5%。近期政策防風險、補短板、穩(wěn)增長力度顯著加大，地方政府特殊再融債券大規(guī)模發(fā)行，加發(fā)1萬億國債措施出臺，這會鞏固當前仍處偏高水平的市場預(yù)期，有助于在四季度保持經(jīng)濟復(fù)蘇轉(zhuǎn)強勢頭。

尤其利好車市的是近兩年樓市高位理性回落，存量利率下調(diào)使得原本購房消費擠壓家庭可支配收入壓力有所緩解，居民購樓投資收益波動較大，作為可選消費品的購車消費開始理性復(fù)蘇，因此近幾個月的車市零售走勢始終超預(yù)期。隨著車市的持續(xù)走強，車企年度任務(wù)完成相對較好，11月車市同比會增20%左右。

4.10月中國占世界汽車份額35%

2023年1-10月的世界汽車銷量達到7,284萬輛，同比增長11%，但距離近幾年的高點水平差距仍有6%，差距水平縮小。由于芯片供給改善，10月逐步接近峰值，世界汽車行業(yè)的運行明顯改善，促進國際車企銷量改善。2023年10月世界汽車銷量達到760萬輛，同比增長9%，較2017年10月仍稍低4%，處歷年的次高位水平。2023年10月中國車企的世界份額35%，今年1-10月累計份額達到33%。

從世界范圍角度來看， 10月中國汽車市場恢復(fù)較強，比亞迪和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)仍較差。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機會。

5.10月中國占世界新能源車份額67%

2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)，今年1-10月新能源乘用車銷量達到1,120萬輛，同比增長41%；10月達到134萬輛，同比增長33%。受到高基數(shù)和各國補貼政策退出的影響， 2023年世界新能源乘用車開局偏弱后逐步走強。10月的中國新能源低基數(shù)進一步穩(wěn)定全球增速。

2023年1-10月中國新能源乘用車占比世界新能源62%，其中10月中國占比份額67.5%的表現(xiàn)較強。2023年中國新能源車出口超強，在東南亞和歐洲市場表現(xiàn)很好，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強大，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。

6.10月中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)繼續(xù)保持強勢

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價均強勢增長。海關(guān)數(shù)據(jù)的中國汽車2023年1-10月出口424萬輛，出口增速58%，全年正常情況下突破500萬應(yīng)該是有把握的。從2023年中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發(fā)達國家出口的高質(zhì)量增長很好，因此出口總體還是很好的。

從中國汽車出口海外部分國家的當?shù)厥袌龅臄?shù)據(jù)統(tǒng)計來看，中國汽車出口也呈現(xiàn)更加強勢良好增長局面。長期以來，汽車都被視為是工業(yè)強國的標志，我們觀念里的世界工業(yè)強國，美國、日本、德國無一不是汽車工業(yè)強國，中國汽車出口目前已經(jīng)是世界第一大出口國，未來潛力更是巨大。