乘用車：2月1-17日，乘用車市場(chǎng)零售55.9萬(wàn)輛，同比去年同期下降14%，較上月同期下降43%，今年以來(lái)累計(jì)零售259.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)38.2萬(wàn)輛，同比去年同期下降42%，較上月同期下降57%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)247萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。

新能源：2月1-17日，新能源車市場(chǎng)零售16.5萬(wàn)輛，同比去年同期下降15%，較上月同期下降44%，今年以來(lái)累計(jì)零售83.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%；全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)13.9萬(wàn)輛，同比去年同期下降45%，較上月同期下降50%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)82.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。

2月第一周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售5.4萬(wàn)輛，同比去年2月同期增張48%，環(huán)比上月同期增張1%。

2月第二至三周（5-17日）全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售2.6萬(wàn)輛，同比去年2月同期下降32%，環(huán)比上月同期下降55%。

2月1-17日乘用車市場(chǎng)零售55.9萬(wàn)輛，同比去年同期下降14%，較上月同期下降43%；今年以來(lái)累計(jì)零售259.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

春節(jié)前是首購(gòu)群體購(gòu)車的黃金期，由于樓市、股市不旺，居民消費(fèi)心態(tài)相對(duì)保守，入門級(jí)燃油車市場(chǎng)偏弱，春節(jié)前消費(fèi)尤其不強(qiáng)。近期受長(zhǎng)江流域雨雪冰凍天氣的影響，電動(dòng)車的補(bǔ)能與續(xù)航短板暫時(shí)影響了消費(fèi)者購(gòu)買信心。

今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大，節(jié)后復(fù)工的節(jié)奏相對(duì)較快，部分中老年外出務(wù)工者逐步考慮本地就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，加之車企及時(shí)主動(dòng)調(diào)整，這對(duì)春節(jié)后車市將帶來(lái)一定利好。

2月第一周批發(fā)日均3.0萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(zhǎng)8%，環(huán)比上月同期下降36%。

2月第二至三周（5-17日）批發(fā)日均2.0萬(wàn)輛，同比去年2月同期下降52%，環(huán)比上月同期下降63%。

2月1-17日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)38.2萬(wàn)輛，同比去年同期下降42%，較上月同期下降57%；今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)247.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)17%。

今年2月有18個(gè)工作日，相對(duì)2023年2月份的20個(gè)工作日少了2天。由于春節(jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡因素的影響，大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很短，可以預(yù)計(jì) 2月車市銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對(duì)谷底期。

春節(jié)前廠商處于主動(dòng)調(diào)整期。1月乘用車生產(chǎn)202萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，環(huán)比下降25%。1月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)209萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，環(huán)比下降24%。1月乘用車出口（含整車與CKD）35.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，環(huán)比下降7%。1月廠商生產(chǎn)謹(jǐn)慎，而節(jié)前促銷拉動(dòng)零售較強(qiáng)，推動(dòng)廠商和渠道庫(kù)存下降，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)7萬(wàn)輛，而廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)低于零售30萬(wàn)輛的去庫(kù)存走勢(shì)，這也為2月的產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整奠定較好的清庫(kù)存基礎(chǔ)。春節(jié)后車市產(chǎn)銷將較快恢復(fù)正軌。

今年以來(lái)的新能源車市場(chǎng)信息復(fù)雜多元，出現(xiàn)大量不看好新能源的信息，判斷這是暫時(shí)的現(xiàn)象。我們還是堅(jiān)定看好新能源車的。

中國(guó)新能源車的發(fā)展是創(chuàng)新發(fā)展史，中國(guó)車企的新能源技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)了銷量的巨大突破，這是世界矚目的成就。

類似中國(guó)比亞迪的插混帶來(lái)近200萬(wàn)輛的銷量突破。2020年中國(guó)插混僅有17萬(wàn)輛零售，大家對(duì)插混失去信心。但2021年比亞迪dmi的技術(shù)突破，帶來(lái)插混2023年國(guó)內(nèi)零售達(dá)到191萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)3年10倍的超強(qiáng)增長(zhǎng)。而且中國(guó)在純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展放緩時(shí)，實(shí)現(xiàn)了增程式的突破，以理想為代表的中國(guó)增程式電動(dòng)車爆發(fā)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了從0到70萬(wàn)輛的突破。尤其是華為賽力斯的問(wèn)界車型推出，實(shí)現(xiàn)了銷量的暴增，月銷突破3萬(wàn)輛，這是世界電動(dòng)車的遙遙領(lǐng)先。

相信以中國(guó)強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)制造體系，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，世界新能源車是充滿希望的，不要被眼前的暫時(shí)低迷困惑。世界汽車工業(yè)大變革已經(jīng)以電動(dòng)車起步并持續(xù)。新能源車是中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路。世界新能源車是改變世界的巨大推動(dòng)力，這個(gè)趨勢(shì)是不可逆的、是不停滯的、是改變?nèi)祟惿畹木薮笸苿?dòng)力。

2023年全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到888萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)2009年的全國(guó)乘用車市場(chǎng)總體銷量規(guī)模，而2017年全國(guó)乘用車銷量階段性見(jiàn)頂2420萬(wàn)輛。在未來(lái)幾年的高速增長(zhǎng)中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。

從燃油車的角度來(lái)看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶；從NEV的角度來(lái)看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。

電動(dòng)車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新技術(shù)領(lǐng)域充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)，是消費(fèi)者的福音，也是中國(guó)電動(dòng)車走向世界的競(jìng)爭(zhēng)利器。

2017年A級(jí)轎車市場(chǎng)零售達(dá)到747萬(wàn)的規(guī)模，A級(jí)轎車占整個(gè)轎車市場(chǎng)的比例達(dá)到65%。而到了2023年降到了475萬(wàn)的規(guī)模，A級(jí)轎車降到整個(gè)轎車市場(chǎng)份額的46%比例，出現(xiàn)了明顯的規(guī)模與份額均大幅下降的態(tài)勢(shì)。而B(niǎo)級(jí)轎車市場(chǎng)從17%的比例上升到28%，呈現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的特征，既體現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)的特征，也體現(xiàn)了A級(jí)轎車市場(chǎng)萎縮過(guò)快的壓力。

整個(gè)A級(jí)轎車市場(chǎng)快速下行，導(dǎo)致內(nèi)部的車型出現(xiàn)了相對(duì)比較嚴(yán)峻的相互擠壓的現(xiàn)象，因此很多市場(chǎng)的矛盾點(diǎn)也在A級(jí)車市場(chǎng)體現(xiàn)的比較充分，近期部分降價(jià)行為的主要的戰(zhàn)場(chǎng)也恰巧是在A級(jí)轎車市場(chǎng)。

A級(jí)轎車市場(chǎng)是乘用車普及的核心主力市場(chǎng)，A級(jí)轎車是主力的家庭普及入門車型。目前中國(guó)乘用車普及率還是較低的，千人保有量?jī)H有221輛，促進(jìn)私車消費(fèi)主要是促進(jìn)更多消費(fèi)者買車，因此期待A級(jí)轎車市場(chǎng)重新恢復(fù)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。