乘用車：3月1-24日，乘用車市場零售102.8萬輛，同比去年同期增長11%，較上月同期增長25%，今年以來累計零售417萬輛，同比增長16%；3月1-24日，全國乘用車廠商批發120.7萬輛，同比去年同期增長17%，較上月同期增長82%，今年以來累計批發460.7萬輛，同比增長13%。新能源：3月1-24日，新能源車市場零售49萬輛，同比去年同期增長39%，較上月同期增長84%，今年以來累計零售155萬輛，同比增長38%；3月1-24日，全國乘用車廠商新能源批發50.8萬輛，同比去年同期增長33%，較上月同期增長110%，今年以來累計批發164.4萬輛，同比增長30%。3月第一周全國乘用車市場日均零售3.5萬輛，同比去年3月同期增長4%，環比上月同期下降4%。3月第二周全國乘用車市場日均零售4.9萬輛，同比去年3月同期增長24%，環比上月同期增長92%。3月第三周全國乘用車市場日均零售4.7萬輛，同比去年3月同期增長6%，環比上月同期增長21%。3月1-24日，乘用車市場零售102.8萬輛，同比去年同期增長11%，較上月同期增長25%。今年以來累計零售417萬輛，同比增長16%。春節后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，產品同質化越來越嚴重，純電車型尤為突出，車企競爭逐漸向上下游延伸。3月累計零售的新能源車滲透率47%，燃油車市場回暖仍慢于預期，新能源市場的插混走勢不強，純電動環比有所改善。雖然部分車企連續降價帶來短期的嚴重觀望現象，但終歸降價周期逐步完成，因此新能源車市場消費信心在逐步恢復。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關注度也將持續升溫。3月第一周批發日均3.6萬輛，同比去年3月同期下降2%，環比上月同期增長50%。3月第二周批發日均5.9萬輛，同比去年3月同期增長38%，環比上月同期增長201%。3月第三周批發日均6.3萬輛，同比去年3月同期增長19%，環比上月同期增長53%。3月1-24日，全國乘用車廠商批發120.7萬輛，同比去年同期增長17%，較上月同期增長82%。今年以來累計批發460.7萬輛，同比增長13%。汽車是國民經濟的支柱型產業，對拉動經濟寄予厚望，預計地方政府會進一步出臺各種激勵措施，3月份進入銷售旺季，各廠商將會大力度角逐。今年3月有21個工作日，相對2023年3月份的23個工作日少了2天。由于一季度開門紅銷量沖刺、部分廠商財年銷量沖刺，因此3月的環比產銷增長將較為迅猛。目前大部分品牌潛客較多，很多燃油車用戶都處于觀望狀態，預計在廠商和國家以舊換新政策清晰以及5-6月市場旺季來到時將共同推動市場恢復。各車企一方面被卷入價格戰漩渦，不斷降低售價；另一方面產品升級換代又要不斷加大投入，盈利能力受到極大考驗，迫切需要調整盈利模式。國務院要求單獨考核三大央企新能源業務，對相關產業鏈供應商降本增效提出更高要求，拉動產品競爭力提升，進而提升銷量，推動可持續發展。根據海關數據，2024年1-2月汽車進口10.3萬輛，同比下降3%。中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均6%左右下行，到2023年僅有80萬輛，下滑趨勢延續。今年汽車進口結構中的乘用車占到98%的絕對主力地位，其中2024年1-2月進口轎車4.3萬輛、占比43%，四驅SUV進口3.2萬輛、占比32%，而新能源車的未列明機動車進口0.6萬輛、占比6%，新能源占比持續持續提升。2024年進口車表現相對較強的是日本、韓國、瑞典等前期主力國家，而2月日本和瑞典等進口車增量較大。從國家金融局保險數據看，進口超豪華車的過去幾年持續增長，但2023年以來出現14%的下滑，2024年1-2月加速下滑33%。進口豪華品牌保險數據2023年增長9%，2024年1-2月出現0增長，進口高端市場表現平穩。自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近四年表現持續超強增長。2021年的出口市場銷量219萬輛，同比增長102%。2022年的汽車出口市場銷量340萬輛，同比增長55%。2023年中國汽車實現出口522萬輛，出口增速56%的持續強增長。2024年1-2月中國汽車實現出口83萬輛，出口增速22%的持續強增長。2024年1-2月汽車出口157億美元，出口增速12.6%。2024年1-2月汽車出口均價1.9萬美元，同比2023年的1.9萬美元，基本持平。出口增長動力是天幫忙、高質量、地緣變、人努力。首先是天幫忙--中國汽車產業鏈韌性強。其次是高質量，新能源的出口貢獻增大。第三是人努力--自主品牌企業很努力。第四是地緣變--中國出口的全面發展。中國新能源車出口向發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發達國家持續成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現。雖然近期新能源汽車出口歐洲暫時放緩，期待隨著紅海局勢緩解和歐洲反補貼影響的逐步適應，中國對歐洲出口應該還能回升向上。2024年2月的鋰電池裝車18GWh，同比下降18%。三元電池裝車6.9 GWh，占比38%，提升6個點；而磷酸鐵鋰電池裝車量11GWh，占比61%，三元電池增長有所改善。1-2月鋰電池裝車50.3GWh，同比增長32%。2024年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比16%，相對于2023年的18%出現了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降。而125以下能量密度的產品從2023年9%上升到了目前2024年13%的比例。隨著長續航產品增長，三元電池回暖，磷酸鐵鋰電池占比總量從67%降到61%。隨著政策推動，增程式和插混持續走強，純電動走勢疲軟，預計電動車的電池裝車需求增長持續稍慢于整車總量增長。
