車市掃描(2024年5月1日-5月12日)

乘用車：5月1-12日，乘用車市場零售55.9萬輛，同比去年同期下降9%，較上月同期增長28%，今年以來累計零售692.6萬輛，同比增長6%；5月1-12日，全國乘用車廠商批發(fā)40.3萬輛，同比去年同期下降11%，較上月同期下降10%，今年以來累計批發(fā)795.3萬輛，同比增長9%。

新能源：5月1-12日，新能源車市場零售24.1萬輛，同比去年同期增長31%，較上月同期增長10%，今年以來累計零售269.2萬輛，同比增長33%；5月1-12日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)21.3萬輛，同比去年同期增長36%，較上月同期下降5%，今年以來累計批發(fā)295.3萬輛，同比增長31%。

5月第一周乘用車市場日均零售4.7萬輛，同比去年同期下降9%，較上月同期增長28%。

5月1-12日，乘用車市場零售55.9萬輛，同比去年下降9%，較上月同期增長28%。今年以來累計零售692.6萬輛，同比增長6%。

去年“五一”假期是4月28日至5月3日，多了4月末訂單的5月上牌；今年是5月1-5日，因此形成一定的假期差異，有利于今年4月銷量提升，但不利于5月開局的增速表現(xiàn)。

隨著夏季的市場淡季臨近，車市進(jìn)入平穩(wěn)期。4月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）、非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)和綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)分別為50.4%、51.2%和51.7%，三大指數(shù)繼續(xù)保持在擴(kuò)張區(qū)間，對車市的穩(wěn)定促進(jìn)有明顯作用。

常規(guī)燃油車消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費(fèi)群體的換購需求，對車市平穩(wěn)發(fā)展的意義很大，也有利于5月車市的逐步企穩(wěn)。

5月第一周批發(fā)日均3.4萬輛，同比去年同期下降11%，環(huán)比上月同期下降10%。

5月1-12日，全國乘用車廠商批發(fā)40.3萬輛，同比去年同期下降11%，較上月同期下降10%；今年以來累計批發(fā)795.3萬輛，同比增長9%。

今年5月共有21個工作日，與去年相同，但今年連續(xù)5天的假期壓縮了5月的產(chǎn)銷時間間隔，隨著夏季的市場淡季臨近，車市進(jìn)入平穩(wěn)期。部分燃油車企加大休假力度，實現(xiàn)減產(chǎn)穩(wěn)定價格和需求，理性減產(chǎn)對市場發(fā)展帶來供需平衡的穩(wěn)定效果。

隨著以舊換新的國家政策落地實施、各地相應(yīng)政策出臺跟進(jìn)措施，加之車市新品價格戰(zhàn)階段性降溫，市場觀望群體的消費(fèi)熱情被激發(fā)，市場應(yīng)進(jìn)入相對較好階段，期待燃油車市場逐步恢復(fù)活力。

2024年4月份皮卡市場銷售4.4萬輛，同比增長4%，環(huán)比下降13%，處于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基數(shù)相對正常，因此今年的增速表現(xiàn)還是不錯的。今年1-4月皮卡銷量17.3萬輛，實現(xiàn)同比增長5.1%，總體表現(xiàn)不錯。

隨著皮卡進(jìn)城放開路權(quán)效果遠(yuǎn)不如皮卡下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進(jìn)城仍屬偽命題。西北、西南、中部地區(qū)、東北等皮卡市場持續(xù)走強(qiáng)。隨著國家促消費(fèi)的力度增大，限制消費(fèi)的不合理措施逐步解除，限購城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。由于國際車企的生產(chǎn)不足，供需矛盾大，中國與歐美各國的關(guān)系保持良好，中國汽車的海外市場需求暴增，推動2022年以來的中國皮卡出口持續(xù)增長，2024年1-4月出口仍呈現(xiàn)同比較強(qiáng)增長態(tài)勢，其中長城汽車、長安汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現(xiàn)超強(qiáng)。

今年4月皮卡生產(chǎn)4.4萬輛，同比增長4.2%，皮卡銷售同比增長4.4%，4月皮卡出口占銷量的42%，成為商用車中最強(qiáng)的出口占比。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，近兩年中國皮卡產(chǎn)銷依托出口貢獻(xiàn)而相對平穩(wěn)。國內(nèi)皮卡市場的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，尤其是縣鄉(xiāng)市場的皮卡銷量占比同比去年增長較好，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。

根據(jù)乘聯(lián)會品牌數(shù)據(jù)，全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級的推動，同時也是因為換購群體的消費(fèi)升級推動。

近幾年的車市價格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2018年是13.4萬元，2020年是15.3萬，今年是17.7萬元，4月是18萬。主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動，同時原有的燃油車也是出現(xiàn)平均銷售價格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。

高端新能源車型銷售提升明顯，30-40萬新能源增長46%，40萬以上增長164%，中低價車型銷量減少，燃油車市場艱難。

2024年進(jìn)一步強(qiáng)化車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化特征，2024年乘用車市場零售出現(xiàn)暫時低迷，4月國內(nèi)燃油車零售恢復(fù)表現(xiàn)不強(qiáng)，抑制車市增長，出口貢獻(xiàn)支撐增長。

從結(jié)構(gòu)分析看，入門級市場萎縮，消費(fèi)基盤不扎實的壓力較大，中低端購買力不足，價格戰(zhàn)也明顯爆發(fā)。傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購買入門級車消費(fèi)，也就是低端消費(fèi)很重要。因此改善普通群體需求購買力，實現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費(fèi)，實現(xiàn)首購群體的消費(fèi)入門。

中國汽車出口是近期的增長亮點，中國汽車從以零部件出口為主，隨后整車出口走強(qiáng)，到近期的新能源汽車持續(xù)表現(xiàn)很好，體現(xiàn)了汽車行業(yè)的強(qiáng)大發(fā)展力量和良好效果。

新三樣的新能源乘用車最強(qiáng)。中國新能源車2024年一季度出口111億美元增長18%，2月出口走平現(xiàn)象，但3月迅速拉升，體現(xiàn)了自主車企出口的新動力。中國鋰電池2024年一季度出口132億美元下降17%，而今年一季度鋰電池出口數(shù)量增長6%。主要出口單價出現(xiàn)劇烈的下滑22%，帶來出口額的下降。中國太陽能電池一季度出口90億美元下降31%，而今年一季度太陽能電池出口數(shù)量按個數(shù)增長24.7%、按重量統(tǒng)計增長29.5%。主要出口單價出現(xiàn)劇烈的近46%的下滑幅度，帶來出口額的下滑31%。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的體系能力已經(jīng)成熟，未來的超強(qiáng)競爭力必將逐步改變世界汽車格局。中國新能源車在歐洲和東南亞純電動市場表現(xiàn)很強(qiáng)。未來低價的插混也會改變發(fā)展中國家的汽車市場競爭格局。未來中國汽車出口將實現(xiàn)強(qiáng)化根據(jù)地建設(shè)，實現(xiàn)自主品牌農(nóng)村包圍城市的海外分布跨越式發(fā)展的巨大市場突破，必將成為中國對外貿(mào)易的最強(qiáng)名片。