乘用車：5月1-12日，乘用車市場零售55.9萬輛，同比去年同期下降9%，較上月同期增長28%，今年以來累計零售692.6萬輛，同比增長6%；5月1-12日，全國乘用車廠商批發40.3萬輛，同比去年同期下降11%，較上月同期下降10%，今年以來累計批發795.3萬輛，同比增長9%。

新能源：5月1-12日，新能源車市場零售24.1萬輛，同比去年同期增長31%，較上月同期增長10%，今年以來累計零售269.2萬輛，同比增長33%；5月1-12日，全國乘用車廠商新能源批發21.3萬輛，同比去年同期增長36%，較上月同期下降5%，今年以來累計批發295.3萬輛，同比增長31%。

5月第一周乘用車市場日均零售4.7萬輛，同比去年同期下降9%，較上月同期增長28%。

5月1-12日，乘用車市場零售55.9萬輛，同比去年下降9%，較上月同期增長28%。今年以來累計零售692.6萬輛，同比增長6%。

去年“五一”假期是4月28日至5月3日，多了4月末訂單的5月上牌；今年是5月1-5日，因此形成一定的假期差異，有利于今年4月銷量提升，但不利于5月開局的增速表現。

隨著夏季的市場淡季臨近，車市進入平穩期。4月份，中國制造業采購經理指數（PMI）、非制造業商務活動指數和綜合PMI產出指數分別為50.4%、51.2%和51.7%，三大指數繼續保持在擴張區間，對車市的穩定促進有明顯作用。

常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩發展的意義很大，也有利于5月車市的逐步企穩。

5月第一周批發日均3.4萬輛，同比去年同期下降11%，環比上月同期下降10%。

5月1-12日，全國乘用車廠商批發40.3萬輛，同比去年同期下降11%，較上月同期下降10%；今年以來累計批發795.3萬輛，同比增長9%。

今年5月共有21個工作日，與去年相同，但今年連續5天的假期壓縮了5月的產銷時間間隔，隨著夏季的市場淡季臨近，車市進入平穩期。部分燃油車企加大休假力度，實現減產穩定價格和需求，理性減產對市場發展帶來供需平衡的穩定效果。

隨著以舊換新的國家政策落地實施、各地相應政策出臺跟進措施，加之車市新品價格戰階段性降溫，市場觀望群體的消費熱情被激發，市場應進入相對較好階段，期待燃油車市場逐步恢復活力。

2024年4月份皮卡市場銷售4.4萬輛，同比增長4%，環比下降13%，處于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基數相對正常，因此今年的增速表現還是不錯的。今年1-4月皮卡銷量17.3萬輛，實現同比增長5.1%，總體表現不錯。

隨著皮卡進城放開路權效果遠不如皮卡下鄉的效果好，皮卡進城仍屬偽命題。西北、西南、中部地區、東北等皮卡市場持續走強。隨著國家促消費的力度增大，限制消費的不合理措施逐步解除，限購城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。由于國際車企的生產不足，供需矛盾大，中國與歐美各國的關系保持良好，中國汽車的海外市場需求暴增，推動2022年以來的中國皮卡出口持續增長，2024年1-4月出口仍呈現同比較強增長態勢，其中長城汽車、長安汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現超強。

今年4月皮卡生產4.4萬輛，同比增長4.2%，皮卡銷售同比增長4.4%，4月皮卡出口占銷量的42%，成為商用車中最強的出口占比。在房地產低迷的環境壓力下，近兩年中國皮卡產銷依托出口貢獻而相對平穩。國內皮卡市場的表現相對平穩，尤其是縣鄉市場的皮卡銷量占比同比去年增長較好，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。

根據乘聯會品牌數據，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。

近幾年的車市價格呈現持續上升的態勢，2018年是13.4萬元，2020年是15.3萬，今年是17.7萬元，4月是18萬。主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結構性拉動，同時原有的燃油車也是出現平均銷售價格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。

高端新能源車型銷售提升明顯，30-40萬新能源增長46%，40萬以上增長164%，中低價車型銷量減少，燃油車市場艱難。

2024年進一步強化車市消費結構高端化特征，2024年乘用車市場零售出現暫時低迷，4月國內燃油車零售恢復表現不強，抑制車市增長，出口貢獻支撐增長。

從結構分析看，入門級市場萎縮，消費基盤不扎實的壓力較大，中低端購買力不足，價格戰也明顯爆發。傳統燃油車價格段上行的現象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，也就是低端消費很重要。因此改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實現首購群體的消費入門。

中國汽車出口是近期的增長亮點，中國汽車從以零部件出口為主，隨后整車出口走強，到近期的新能源汽車持續表現很好，體現了汽車行業的強大發展力量和良好效果。

新三樣的新能源乘用車最強。中國新能源車2024年一季度出口111億美元增長18%，2月出口走平現象，但3月迅速拉升，體現了自主車企出口的新動力。中國鋰電池2024年一季度出口132億美元下降17%，而今年一季度鋰電池出口數量增長6%。主要出口單價出現劇烈的下滑22%，帶來出口額的下降。中國太陽能電池一季度出口90億美元下降31%，而今年一季度太陽能電池出口數量按個數增長24.7%、按重量統計增長29.5%。主要出口單價出現劇烈的近46%的下滑幅度，帶來出口額的下滑31%。

中國汽車產業的體系能力已經成熟，未來的超強競爭力必將逐步改變世界汽車格局。中國新能源車在歐洲和東南亞純電動市場表現很強。未來低價的插混也會改變發展中國家的汽車市場競爭格局。未來中國汽車出口將實現強化根據地建設，實現自主品牌農村包圍城市的海外分布跨越式發展的巨大市場突破，必將成為中國對外貿易的最強名片。