1.本周車市概述

乘用車：6月1-10日，乘用車市場零售36.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%，今年以來累計零售843.3萬輛，同比增長5%；6月1-10日，全國乘用車廠商批發(fā)35.2萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長4%，今年以來累計批發(fā)993.6萬輛，同比增長8%。

新能源：6月1-10日，乘用車新能源車市場零售18萬輛，同比去年同期增長27%，較上月同期下降11%，今年以來累計零售343.6萬輛，同比增長34%；6月1-10日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)19.7萬輛，同比去年同期增長56%，較上月同期增長10%，今年以來累計批發(fā)383.5萬輛，同比增長32%。

2.2024年6月全國乘用車市場零售平穩(wěn)起步

6月第一周乘用車市場日均零售3.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%。

6月1-10日，乘用車市場零售36萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%；今年以來累計零售843.3萬輛，同比增長5%。

今年6月共有19個工作日，較去年的21個工作日少兩天，不利于6月的半年銷量沖刺。春季新車降價潮結束，北京電動車號牌5月底發(fā)放，以舊換新的更新拉動，共同推動6月購車熱度的延續(xù)。

乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業(yè)績的意愿很強烈，新車型交付量伴隨制造企業(yè)體系能力提升，快速釋放產能占領先機，因此6月仍是銷量走勢較好的月份。

3.2024年6月全國乘用車廠商銷量平穩(wěn)起步

6月第一周全國乘用車廠商批發(fā)日均3.5萬輛，同比去年6月同期下降13%，環(huán)比上月同期增長4%。

6月1-10日，全國乘用車廠商批發(fā)35.2萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長4%；今年以來累計批發(fā)993.6萬輛，同比增長8%。

2024年高考人數(shù)1,342萬，創(chuàng)歷史新高，這也將帶來高考后的學車熱和旅游熱，有利于6月的車市持續(xù)走強。隨著智能新能源車第三空間的體驗提升和綜合使用成本的穩(wěn)定預期，今年夏季自駕游火爆程度又將有提升，私車自駕等個性化、低成本出行方式成為更多人選擇。

燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的，常規(guī)燃油車消費的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩(wěn)發(fā)展意義很大。國家對當前“促進消費、提振內需”的通盤考慮和細節(jié)把握日趨清晰和精準，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐步走強。

從乘用車廠商監(jiān)控數(shù)據(jù)來看，2024年1-5月份中國自主品牌車出口在海外當?shù)厥袌隽闶弁仍鲩L了57%，其中5月自主車出口的海外零售同比增長57%，繼續(xù)保持強勢增長的態(tài)勢。由此判斷中國乘用車的6月出口仍會保持良好增勢，將推動著6月份總體乘用車的國內外銷售總量繼續(xù)環(huán)比有較好的增長。

4.2024年5月汽車進出口快報

海關總署6月7日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示， 5月份汽車包括底盤整體出口達到56.9萬輛，同比增長30%，當月出口金額達到105億美元，同比增長17%。實現(xiàn)較強的增長。今年1-5月份，汽車整體出口達到245萬輛，同比增長27%，汽車出口金額達到464億美元，同比增長20%。我國汽車出口保持高增長，汽車整車出口的新動能繼續(xù)保持強勢。汽車出口繼續(xù)保持較快增長，顯示我國出口多元化發(fā)展，出口韌性強。中國汽車制造商在過去幾年中提高了產品的質量和競爭力，車企注重技術創(chuàng)新，不斷提升產品設計、工藝和品質控制，使其能夠在國際市場上與其他汽車制造商競爭。

中國汽車出口在5月表現(xiàn)良好的原因包括汽車業(yè)高品質競爭力、全球供應鏈重組以及國際汽車市場需求增加。這些因素共同促進了中國汽車整車出口的增長。近年來，中國汽車出口整車強而汽車零部件出口弱，整車出口從百億美元突破千億美元，而汽車零部件持續(xù)徘徊。未來在全球汽車競爭中，中國汽車零部件需要加速配合整車出海，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

5.2024年4月二手車交易168萬輛增長15%

中國二手車市場發(fā)展，隨著國家對二手車以舊換新政策的推動，二手車潛力巨大。2024年4月的二手車交易168萬輛、增長15%，交易額1,111億元，增長23%；1-4月交易628萬輛、同比增長9%，交易額4,251億元，增長18%。與此同時，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達到10,596億元，2023年達到11,795億元，增長11%的水平，按2024年1-4月增長18%測算，全年預計1.4萬億元，體現(xiàn)了二手車交易的規(guī)模不斷提升。

在中國汽車流通協(xié)會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門便利群眾企業(yè)辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發(fā)達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正在處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國更多的普通消費者有了購車和用車的低成本優(yōu)勢，隨著5月國家報廢更新政策的發(fā)布，汽車經(jīng)銷商集團的二手車業(yè)務和汽車報廢更新將蓬勃發(fā)展，中國二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大。

6.百年大變局下的車企要卷，但要適度

目前汽車行業(yè)的卷，主要是是新舊生產動能的轉換，常規(guī)燃油車的油耗高，體驗差，必然被純電動和插混等車型逐步替代。目前的競爭不是簡單的低層次的卷，而是產業(yè)大變革的必要階段。中國新能源車滲透率超高速發(fā)展，目前已經(jīng)達到50%左右滲透率的情況下，社會需要建立油電同權的合理的競爭環(huán)境。車企要適應行業(yè)大環(huán)境的變化，但企業(yè)也要適度保護員工的利益。

我們一直建議油電同權，行業(yè)環(huán)境逐步回歸合理競爭的公平環(huán)境。近年來隨著新能源汽車滲透率的大幅提升,行業(yè)內外關于取消新能源汽車“政策特權”的呼聲逐漸浮上水面。中國的電價世界超低，而中國的油價中一升油半升稅，油車用戶稅負與電車嚴重差異化。尤其是依托“綠牌”所獲得的免車購稅，優(yōu)先上牌資格、免限行資格等，改變了消費選擇。中國新能源車滲透率超高速發(fā)展，目前已經(jīng)達到50%左右滲透率的情況下，社會需要考慮建立油電同權的合理的競爭環(huán)境。

7.歐盟對中國電動車加稅是傷人害己

歐盟將從下月開始對從中國進口的電動汽車普遍征收高達21%的關稅，這是典型的保護主義，違背市場經(jīng)濟原則和國際貿易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿合作和全球汽車產業(yè)供應鏈的穩(wěn)定。

中國新能源車發(fā)展是依托國內龐大的消費市場，也是中國強大的制造業(yè)產業(yè)鏈的推動，歐盟加征關稅的傷害性較大，讓歐盟消費者無法享受到更高性價比的高水平的中國電動車，同時也讓歐洲車企弱化競爭環(huán)境，暫時實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。但我們判斷，由于世界的汽車供給從緊缺到過剩，歐盟即使抑制中國電動車的進入，歐洲的車市競爭也會更為激烈，前幾年疫情期間的歐美車企躺著掙錢的好時候過去了。

目前中國車企已經(jīng)在自律性的控制出口歐盟的規(guī)模和價格，歐盟用關稅建立起來的保護圈短期應該有一定效果。但長期看溫室中的花朵肯定還是要接受世界大環(huán)境的影響的，因此歐洲新能源市場的保護不利于競爭力提升，保護區(qū)外的市場預計會快速的丟失，中國車企未來走向世界的效果會逐步凸顯。