上海市政府昨日發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，購買燃料電池商用車的補貼高達50萬元/輛。這也是繼北京之后，第二個將燃料電池汽車納入補貼范圍的地方級新能源汽車扶持政策。

新辦法顯示，對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼額度為3萬元/輛，補貼力度和舊辦法一致。而對于燃料電池汽車，新辦法規定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準則分別高達20萬元/輛和50萬元/輛。

新辦法還規定，對直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財政補助。對汽車生產廠商，每回收一 套新能源汽車動力電池，上海市給予1000元補助，這較舊辦法的300元有大幅度提高。此外，新能源汽車的免費牌照政策也得以延續。

汽車分析師鐘師在接受證券時報記者采訪時表示，由于前幾年市場對燃料電池汽車的定義還未明確，因此通常被劃在新能源汽車范疇之外。但是近年來，隨著通用汽車、上汽集團等國內外大型車企均將燃料電池汽車納入發展規劃，燃料電池汽車被視為新型環保車型。

在今年4月北京國際車展上，上汽集團最新發布了榮威950新型插電式燃料電池轎車，并計劃于2015年實現小批量生產。與此同時，本田計劃 2015年推出一款續航約500公里的燃料電池轎車，銷售目標為5年內售出5000輛；韓國現代也推出新的燃料電池車型，并已有量產計劃；梅賽德斯-奔馳 汽車公司則計劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車。

一輛燃料電池汽車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以；而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為70公斤。同時，燃料電池還能解決純電動汽車充電時間長的問題。

不過，燃料電池車的缺點同樣明顯。鐘師表示，國內的氫氣制取目前面臨很大問題，用電解的方法能耗很大；用化工方法，國內又沒有這么多化工廠。此外，加氫站的建設成本也比適用于純電動車的充電站高很多倍，配套設施的缺乏將成為國內燃料電池汽車發展的瓶頸。