根據(jù)CNN報道，全球消費都正在遭遇有史以來的一場空前危機。

中國市場的汽車產(chǎn)銷和市場正在緩慢復(fù)蘇，這是否能給全球汽車行業(yè)雪中送炭？汽車業(yè)抗疫有何出路？疫情能否迫使汽車業(yè)清潔轉(zhuǎn)型？

汽車制造工廠停工、產(chǎn)業(yè)鏈阻斷、新車銷量銳減、二手車市場交易同樣下跌，失業(yè)和經(jīng)濟前景不明使得消費者信心大幅下降。新冠疫情下的全球汽車業(yè)一片哀鴻。

停工停產(chǎn)

疫情首先導(dǎo)致工廠停工，目前全球除中國以外的工廠基本全部停產(chǎn)，至少120家汽車工廠暫時關(guān)閉。

僅在美國就因為有多名汽車業(yè)工人感染新冠病毒去世，在工會的壓力下，從3月中旬起美國三大汽車制造商福特、通用和菲亞特克萊斯勒宣布北美工廠開始停產(chǎn)，15萬工人回家待業(yè)。

因為產(chǎn)業(yè)鏈被疫情斷供等因素，日本8家車企都宣布暫停國內(nèi)的汽車生產(chǎn)，豐田汽車還相繼叫停了南非、埃及等地的工廠，復(fù)工時間尚是未知。

斷崖式下跌

全球汽車銷售也在人們大多閉門不出的疫情風(fēng)暴中銳減。

以英國市場為例，根據(jù)英國的機動車制造和交易協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年3月份英國的新車銷售同比大跌44.4%。

而3月份通常是一年里汽車銷售勢頭強勁的月份。但英國2020年3月份的新車牌照登記比去年同期減少20萬個。

全球金融數(shù)據(jù)機構(gòu)也紛紛下調(diào)了對全球汽車銷量的預(yù)測數(shù)據(jù)。信用評級機構(gòu)穆迪目前預(yù)計2020年全球汽車銷量將下降14%，其中西歐市場受到的沖擊最大，降幅為21%。

咨詢機構(gòu)IHS Markit預(yù)測，2020年全球汽車銷量同比下降已經(jīng)超過12%，跌幅高于2008年金融危機時的8%。

因為疫情人們無法駕車出行，大小汽車展臺紛紛關(guān)閉，二手車的交易量也同樣大幅下滑。

金融壓力

新冠病毒疫情給制造業(yè)者和消費者兩端同時帶來金融壓力。

因為對于汽車業(yè)抗擊疫情前景不明，沒有生產(chǎn)沒有銷售的狀態(tài)讓全球各大汽車制造商除了股市下跌的資融壓力，還面臨現(xiàn)金流的壓力。

對原來的二手車交易大戶來說，庫存無法出手，每天都也增加其成本開支。

在消費者一方，因為失業(yè)停工的現(xiàn)實，汽車信貸受到嚴重打擊。

以總值高達750億英鎊的英國汽車貸款市場為例，據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，到2020年4月初，已經(jīng)有650萬輛汽車車主表示其月供難以為繼。

尋找 出路

汽車業(yè)分析人士認為，需求和產(chǎn)能雙雙下降，汽車行業(yè)裁員可能無法避免。

為了保護汽車工業(yè)，在企業(yè)求救之際，多國政府都表態(tài)準備介入。德國政府和法國政府都分別表示將提供數(shù)千億歐元的政府貸款擔(dān)保。

美國三大車企和特斯拉同時開源節(jié)流，企業(yè)宣布了降薪計劃，包括高管降薪、推遲發(fā)放員工工資等舉措。

在疫情造成的市場需求下，不少車企轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩、呼吸機等抗疫物資。比如通用汽車從3月底開始生產(chǎn)外科口罩和呼吸機。

值得注意的是，最早暴發(fā)疫情的中國市場產(chǎn)銷恢復(fù)也早。中國車企早自2月中旬開始逐漸復(fù)工，疫情中心武漢工廠的生產(chǎn)線也在3月中旬開始恢復(fù)。

雖然中國是歐美車企的重要市場，但全球汽車供應(yīng)鏈緊密相連，單一國家復(fù)工意義有限，加之中國市場的消費情況也大受打擊，因此歐美各大汽車制造商也難以將出路僅寄托在中國市場上。

電動車轉(zhuǎn)型

行業(yè)人士認為，這次疫情造成的危機也是全球汽車業(yè)向清潔能源電動車轉(zhuǎn)型的一次機會。

在英國和歐洲政府及各界倡導(dǎo)清潔能源的努力下，雖然疫情對整個汽車行業(yè)的銷售造成了打擊，但2020年3月份歐洲的電動車銷售比例卻比原來有所提升。

前兩年在英國市場上還占半壁江山的柴油車2020年3月的銷售大幅下滑62%，占新車登記比例不到1/5。

但《金融時報》一篇報道認為，為了挽回疫情造成的經(jīng)濟損失，北京的產(chǎn)業(yè)政策可能更有利于汽油車而非電動汽車。

因為全球產(chǎn)業(yè)鏈受到疫情的阻礙，西方也有汽車業(yè)人士呼吁汽車鋰電池的生產(chǎn)應(yīng)該避免依賴中國供應(yīng)商，應(yīng)該在美國或歐洲建立新的汽車鋰電池供應(yīng)基地。