近日，美國汽車經銷商協會（NADA）在今年第二季度之后發布了對美國汽車銷售和經濟的分析，這段時期經銷商和美國經濟繼續遭受冠狀病毒大流行的影響，但也開始出現回升趨勢。NADA首席經濟學家帕特里克·曼茲（Patrick Manzi）表示：“自4月份觸底反彈至860萬輛SAAR之后，汽車銷售一直顯示出復蘇的跡象，這是自聯邦政府開始追蹤汽車銷售以來的最低記錄。” “ 6月的SAAR為1,305萬臺，比4月份有了顯著改善。”
在本季度中，受COVID-19大流行的影響，零售銷售的恢復速度遠快于大客戶銷售。5月份的大客戶銷售同比下降72％，而零售銷售僅下降17％。在6月份，大客戶銷量同比下降了73％，而零售額僅下降了6％。幾家主要的租車公司今年取消或大幅減少了車隊訂單，導致車隊銷量大幅下降。零售業的復蘇一直受到制造商慷慨的激勵政策的推動。根據JD Power的數據，每臺車的激勵支出預計平均為4,349美元，比2019年6月增加383美元，并創下6月份的記錄。在2020年4月達到每4,981美元的歷史最高記錄之后，5月和6月的激勵支出有所減少。在今年剩下的時間里，激勵水平預計將比去年有所提高，但可能不會達到2020年4月的最高水平。從庫存的角度來看，由于工廠停產和零售需求強勁恢復，經銷商庫存與去年同期相比大幅減少。截至6月底，庫存為260萬臺，低于去年同期的390萬臺，而熱門細分市場的庫存卻不足。由于四月和五月制造商提供了創紀錄的激勵措施，導致銷售強勁，皮卡車的庫存特別低。根據Wards Intelligence的預測，到2020年第三季度，北美汽車產量為381萬輛，比2019年第三季度下降7.5％。到2020年的前九個月，預計北美汽車總產量為913萬輛，與2019年的前9個月相比，下降29.2％。“我們不太可能彌補停產期間造成的所有損失，但汽車制造商正在努力通過先前計劃的暑假停產來趕上，” Manzi補充道。“但是，大客戶銷量的下降釋放了更多的零售車輛生產能力。”NADA的新輕型車銷售估計今年仍在1300萬至1350萬輛之間。從宏觀上講，與病毒有關的經濟復蘇立法為美國經濟提供了急需的推動力。2.2萬億美元的刺激計劃是現代歷史上最大的刺激計劃，為包括卡車和汽車經銷商在內的小型企業提供了至關重要的薪資保護計劃（PPP）貸款，即使在大流行期間被迫關閉，經銷商也可以保留員工。六月的就業報告顯示，美國經濟增加了480萬個創紀錄的就業機會。但是，盡管有大量美國人重返工作崗位，但仍有1500萬美國人失業。該數據是在6月初捕獲的，然后才是該國某些地理區域最近發生COVID感染的高峰，這些高峰可能導致未來幾個月的就業人數出現波動。
