2021年4月14日，中國汽車流通協會以“行變?致遠”為主題在武漢成功舉辦2021汽車流通藍皮書論壇暨2020-2021藍皮書發布會。在4月14日下午的“二手車?主引擎”分論壇上，中國汽車流通協會副秘書郎學紅做了《從美國百強數據看我國二手車發展前景》的主題演講。 2013年，我國汽車保有量已經超過1個億，且連續多年以10%以上的速度持續上漲，2020年，我國汽車保有量已達2.81億，居于世界首位。2010年，我國二手車析出率為8.1%。隨著保有量的增長，我國二手車析出率在逐年下降，到2020年已經降到了5.2%。主要是因為，2010年各地開始出臺的二手車限制遷入政策，導致二手車析出率的下降2016年，隨著政府推動打開限遷政策，二手車析出率開始回升。2019年7月1日，國六率先在一部分城市實施，部分城市借機抬高了二手車遷入門檻，限遷再次抬頭，使得析出率再次下降。所以二手車流通是否暢可以直接從析出率上反應出來，可見取消限遷的政策對于二手車市場的持續發展是非常重要的。目前，我國二手車年均增速為12.7%，遠低于新車高速增長階段25%的年均增速。主要是由于一系列不合理的限制二手車交易的規定導致的限制了二手車的增速。從公安部公布的二手車轉移登記的數據可以看出，2014年二手車轉移登記數據的增長率特別高。因為，這一年車易拍、優信拍、人人車、瓜子等電商，陸續開始有大量開始資本投入，資本投入的好處是部分解決了二手車信息不透明的問題，拉動了二手車的交易。這些電商也改變了消費者對于二手車的認識，教育了消費者的對二手車的消費觀念。從中美二手車對比來看，中國的二手車年交易量大概是新車年交易量的一半。美國是反過來的，從上個世紀從80年代開始，美國二手車交易量就是新車交易量的2.5-3倍。可以看到未來我國二手車有4-6倍的增長空間，發展空間巨大。從經銷商集團的數據也能看到差距。我國最大的經銷商集團廣匯汽車集團平均單店二手車銷量為420臺左右，其他上市汽車集團單店二手車銷量為200-300臺左右。而美國百強經銷商集團單店二手車銷量為1200臺，遠高于我國。還有一個重要的指標，我國經銷商二手車絕大部分是批售出去的，零售的很少，而美國經銷商的數據大部分是零售的，批售的并不多，這是一個非常大的區別，也是未來的發展潛力。美國經銷商車源60%來自于店面置換，這60%的置換中有40%是以舊換新，還有20%是以舊換舊。還有27%的車源是來自拍賣。客戶轉介紹、街頭外采等渠道的車源占比近10%。美國經銷商二手車銷售收入低于新車，但是利潤高于新車，遠高于我國經銷商二手車利潤占比。從收入結構看，美國經銷商二手車收入占比達30%，而我國經銷商的二手車收入占比只有2.7%。從利潤結構看，美國二手車利潤占比達13.7%，高于新車的9.9%的利潤貢獻度。而我國經銷商二手車利潤占比僅有3.4%。二手車一定是我國經銷商未來收入和利潤的重要板塊。所以從組織架構上，建議二手車作為獨立的利潤中心，不附庸在新車的業務上。二手車作為一個重要的業務板塊，還會關聯新車，金融，精品售后服務等業務。從二手車的車價看，美國百強經銷商經營的二手車，平均價格是13.8萬。我國二手車行業的均價按照流通協會統計出來的數據是6萬多。我國二手車的價格大概是新車的40%，而美國二手車價格是新車的50%，二手車能夠賣到更高的價格，消費者會更愿意處置。
隨著國內二手車銷量逐漸提升，政策逐步完善，主機廠的二手車業務也迎來新的發展階段。主機廠家二手車業務的發展共經歷3個階段：第一階段，2002年上汽通用創建誠新二手車，隨后主流品牌紛紛推出二手車品牌，這個階段是品牌建立階段，汽車廠商進入二手車行業并進行營銷宣傳。第二階段，2010年開始，進入置換補貼階段。汽車廠商把二手車作為新車的成本支持，設置置換補貼以吸引消費者，爭奪置換用戶。現在，行業進入第三階段——零售階段，廠商正在實現從置換到零售的跨越，真正要把二手車零售業務做起來。主機廠家也逐漸從置換補貼開始轉向零售補貼，把置換補貼的錢拿來做一些殘值補貼，讓融資租賃的產品能夠盡快的推出，落地，這樣才能夠使二手車快速進入良性的循環。車源優勢：主機廠家源源不斷的融資租賃到期用車，可以為經銷商帶來持續的有保障的二手車車源。品牌優勢：授權經銷商的二手車業務有主機廠家品牌的背書，還可以拉動一系列精品和售后服務。客戶優勢：授權經銷商擁有的基盤客戶，是4S店開展二手車業務的核心。
