2021年5月28日，以“新動能，新引擎”為主題的2021 中國汽車經銷商大會在溫州舉行。從2009年至今，“汽車經銷商大會暨百強發布會”已經走過了十二年，作為引領汽車流通行業的風向標，一直堅持從多層面、多維度、多視角等方面展示分析了汽車經銷商集團在過去一年的整體狀況，因此也具有重要意義，并對整個行業的持續、健康和穩定發展起到推動作用。大會上，中國汽車流通協會副秘書長宋濤先生對2020年度汽車流通行業的領跑者集團進行了綜合能力評估與對比分析，并指出，2020年疫情發生之后，經銷商集團受到了沖擊，但也經受住了考驗，從規模，盈利，效率等多個維度分析，經銷商的發展可謂引領行業，逆勢而上，發揮領跑者集團在整個汽車流通行業的的重要支柱作用，進而獲得更大的發展，并表示經銷商集團對經濟和社會的貢獻依然強勁。

幾乎同期，2021年6月4日，成立于1924年的WardsAuto發布了“2021年美國500強汽車經銷商排名”；WardsAuto自1986年開始每年6月初發布經銷商排名，迄今已有25年歷史：

藉此全球兩大汽車市場先后發布國內最強經銷商排行榜的契機，宋濤秘書長就美國經銷商的運營特點進行了進一步的深入解析，希望能為廣大投資人和經銷商及時提供國外成熟市場的對標參照。

首先，從新車銷量上來看，中國的經銷商處于領先位置，但是二手車的銷量遠遠落后。全年數字來看，美國經銷商端新車和二手車的店均零售量也幾乎達到了1：1的關系，分別為774和702。二手車業務盡管是2020年中國領跑者集團的業務亮點，但橫向與美國同行比，縱向與自身新車業務相比，仍然有很大差距。

縱觀美國汽車市場，2000年，美國市場的新車銷售達到了近1800萬輛的峰值，中間一路跌宕起伏，一直到2015年，美國的新車市場才恢復到這個目標，這一過程用了15年時間；2016年情況持平，2017年略有下降，2018及2019年情況保持穩定，2020年疫情的沖擊給全球的汽車行業帶來了巨大的沖擊，美國經銷商的總收入及店均收入均呈明顯下降趨勢：

但是，從收入結構來看，美國二手車的收入占比遠遠高于中國市場。中國市場上綜合表現非常不錯的集團，其二手車收入占比僅在2%左右，而2020年美國500強汽車經銷商的二手車收入占比均值已經高達27.3%，其中二手車收入排名前25%的125家經銷商的二手車收入占比已經達到了36.1%：

同時，如果分析新車和二手車的零售毛利和凈利潤，根據NADA對全國經銷商的統計研究顯示，2020年，經銷商每臺新車的零售毛利為2,444美元，凈利潤為-147美元，而每臺二手車的零售毛利為2,675美元，凈利潤為308美元：

如上所示，宋濤秘書長指出，二手車給經銷商帶來的巨大盈利潛力毋庸置疑，但是，作為一切其它贏利中心（二手車、金融、保險、售后以及其它增值服務）的起點和載體，無論有多艱難，新車的銷售是必經之路；以下是美國不同規模的新車銷售經銷商的收入結構分析：

以上分析數據可以看出，新車銷量規模比較大的店，其金融保險的收入百分比也相對更高，而新車銷量規模比較小的店，其對于二手車和售后的依賴程度更高。

與新車銷售精密相關的金融保險業務也因其量級的不同對經銷商的業務收入結構產生了不同的影響，500強經銷商中，前25%的125家經銷商的金融保險收入占比已經高達7.7%，這意味著這125家經銷商的金融保險收入占500強金融保險總收入的41%，而他們的金融保險收入分別占到了新車收入的15%，二手車收入的26%，以及售后收入的70%：

最后是非常重要的售后收入占比分析，美國500強經銷商售后收入占比前25%的經銷商的售后收入平均占比為18.8%，其中零配件收入占11.3%：

在售后收入的占比中，零配件的收入占比最高，為60.4%：

多年來，汽車廠家及其經銷商網絡一直使用業務管理來監控哪些經銷商能夠高效運營，哪些經銷商的哪些地方需要關注，并確定哪些舉措可以以最少的努力帶來最大的價值，但是，新冠疫情的大流行加劇了整個行業的轉型速度，經銷商也將不得不適應這些隨之而來的改變，宋濤秘書長強調，現如今，在行業的大變革的轉折點上，沒有人有確定的把握來找到一個萬無一失的解決方案，所以隨時關注行業的整體動態，及時關注商業伙伴的業務進展并及時進行高效、準確的對標就尤為重要，在次過程中，數據的準確性和可靠將比以往任何時候都更加關鍵，汽車零售業的演變促使人們需要借助數據的分析來平衡多樣化的業務來維持長期的、可持續的贏利，因此汽車廠家和經銷商必須緊密合作，及時開發、實施以新的客戶體驗為中心的業務流程，在此過程中，中國汽車流通協會愿意繼續發揮自己的橋梁和紐帶作用，積極代表廣大投資人和經銷商的心聲，共同為中國汽車流通事業的進一步發展貢獻自己的力量。