北汽集團(tuán)和德國(guó)戴姆勒正在規(guī)劃更深層次的合作。日前，在北京奔馳成立十周年的慶典上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、北京奔馳董事長(zhǎng)徐和誼在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露：“今年底，北汽方面將完成對(duì)戴姆勒的入股，成為戴姆勒的重要大股東之一。”

分析認(rèn)為，如果此次交易順利完成，不僅將為已經(jīng)持續(xù)兩年之久的北汽和戴姆勒交叉持股的合作計(jì)劃畫上圓滿的句號(hào)，這也將成為又一個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)入股跨國(guó)汽車公司的案例。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬透露：“隨著國(guó)產(chǎn)車型的數(shù)量和銷售規(guī)模的快速提升，國(guó)產(chǎn)車型在奔馳銷量中占到三分之二的目標(biāo)，有望提前實(shí)現(xiàn)。”“北京奔馳作為戴姆勒全球最先進(jìn)的生產(chǎn)基地，目前正在醞釀出口的事宜。”徐和誼透露。這意味著中國(guó)在戴姆勒全球發(fā)展戰(zhàn)略中的地位將進(jìn)一步提升。

北汽醞釀年底入股戴姆勒

近日，北京奔馳迎來(lái)十周歲生日。過(guò)去十年間，北京奔馳產(chǎn)能增加近6倍，工業(yè)總產(chǎn)值增加近8倍，工廠總面積擴(kuò)大1.5倍。

這還不足以展示北汽集團(tuán)和戴姆勒合作的緊密程度，資本層面上的合作不僅是過(guò)去十年兩大集團(tuán)的重要成果，也成為未來(lái)十年的重要基礎(chǔ)。

2013年9月，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署全面戰(zhàn)略協(xié)議，資本合作是其中重要內(nèi)容之一。根據(jù)雙方協(xié)議，通過(guò)購(gòu)入增發(fā)股份，戴姆勒將持有北京汽車股份有限公司

（01958，HK，以下簡(jiǎn)稱北汽股份）12%的股份。至此，北汽股份在雙方合資企業(yè)北京奔馳的股權(quán)增至51%，戴姆勒在雙方合資公司北京梅賽德斯-奔馳

銷售服務(wù)有限公司的股份增至51%。“通過(guò)股權(quán)方面的合作，目前戴姆勒已經(jīng)成為北汽股份的第三大股東。”徐和誼表示。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前的報(bào)道，作為這次股權(quán)交易獲批的重要前提條件，北汽方面將擇機(jī)入股戴姆勒。對(duì)此，徐和誼表示，“實(shí)際上，從2013年開始我們就

開始與戴姆勒方面談判入股的問(wèn)題，今年年底前有望正式落地。”這就意味著北汽集團(tuán)與戴姆勒的交叉持股問(wèn)題將畫上句號(hào)。

對(duì)此，戴姆勒方面也表現(xiàn)出歡迎的態(tài)度。此前戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈曾表示：“歡迎來(lái)自中國(guó)的投資者，不過(guò)中國(guó)投資者希望入股戴姆勒，只能從市場(chǎng)購(gòu)買戴姆勒公開發(fā)行的股票，不會(huì)涉及其他交易途徑。

對(duì)此徐和誼并沒(méi)有詳細(xì)解釋，僅表示：“這次并不是‘小打小鬧’，未來(lái)我們將成為戴姆勒重要的大股東之一。”

國(guó)產(chǎn)車型銷量已占65%

如果說(shuō)戴姆勒股份入股北汽集團(tuán)是雙方第一個(gè)十年合作的重要成果，那么北汽股份入股戴姆勒將為雙方合作的進(jìn)一步深化奠定基礎(chǔ)。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)北汽集團(tuán)和戴姆勒的合作將不僅局限在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，還將滲入到新能源領(lǐng)域。“未來(lái)奔馳每年至少推出1~2款新產(chǎn)品，同時(shí)從明年開始新能源將覆蓋奔馳在華投產(chǎn)的大部分車型。”徐和誼補(bǔ)充道。

“隨著國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，國(guó)產(chǎn)車型在奔馳銷量中所占的比例達(dá)到三分之二（67%）的目標(biāo)有望提前1~2年實(shí)現(xiàn)。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬認(rèn)為。

根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前7月，國(guó)產(chǎn)車型已占奔馳在華銷量的65%。值得一提的是，今年7月，奔馳國(guó)產(chǎn)車型銷量已超過(guò)華晨寶馬，位列豪華車第二位。

不過(guò)徐和誼對(duì)北京奔馳的期望遠(yuǎn)不僅于此：“‘十三五’期間，北京奔馳要做老大，銷量超過(guò)寶馬和奧迪國(guó)產(chǎn)車型。”

但是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不那么容易超越。截至今年底，北京奔馳的產(chǎn)能將達(dá)到25萬(wàn)輛，而同期寶馬和奧迪的產(chǎn)能將分別達(dá)到50萬(wàn)輛和70萬(wàn)輛。

在產(chǎn)能競(jìng)速的同時(shí)，寶馬和奧迪的產(chǎn)品導(dǎo)入步伐也在加快。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，未來(lái)該集團(tuán)將在華再投產(chǎn)三款國(guó)產(chǎn)車型，使國(guó)產(chǎn)車型的數(shù)量從目前的3款增加至6款；奧迪也在推動(dòng)新能源車技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，以實(shí)現(xiàn)品牌和銷量雙升的目標(biāo)。

在徐和誼看來(lái)，這僅是雙方合作的冰山一角，合作將不僅局限于制造環(huán)節(jié)，全產(chǎn)業(yè)鏈的合資也將全面推進(jìn)。

據(jù)了解，今年3月北汽股份已經(jīng)與戴姆勒集團(tuán)獨(dú)立全資子公司MBtech Group GmbH&Co.KGaA合資成立“北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司”，隨后北汽股份又以35%的股份入股梅賽德斯-奔馳租賃公司。“未來(lái)我們還將在二手車、汽車金融等各個(gè)方面成立合資公司。”徐和誼表示。

更重要的是，隨著北京奔馳成為戴姆勒全球重要的生產(chǎn)和研發(fā)基地，“未來(lái)中國(guó)生產(chǎn)的奔馳將出口海外市場(chǎng)，目前正在進(jìn)一步談判。”徐和誼透露，“北京奔馳作為長(zhǎng)軸距C級(jí)和E級(jí)的唯一生產(chǎn)工廠，這兩款車很可能將成為首批出口的車型，中國(guó)周邊市場(chǎng)如東南亞將成為首先出口的地區(qū)。”

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，從最初的專為中國(guó)制造到出口其他市場(chǎng)，無(wú)論對(duì)于北汽還是戴姆勒而言，都意味雙方合作日益緊密。

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