近日，北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者，8月全國汽車交易量有小幅回暖，但北京的汽車交易量仍處在下行狀態。

中國汽車流通協會數據顯示，今年前7月，北京累計交易新車27.51萬輛，比去年的31.47萬輛下降了12.58%，增速低于全國近13個百分點。

實際上，北京，上海、天津、廣州等城市由于限購政策對市場的影響，車市交易的不活躍。但這些保有量較大的城市，換購和增購需求成為銷量的主要來源。豪華品牌、中高端SUV、新能源汽車等成為一線城市重要的銷量構成，也是車企的重要利潤來源。

北京換購需求下滑

在經歷超過4年的限購政策考驗后，本已趨向平穩的北京車市，從去年開始處于負增長，這種狀態今年愈演愈烈。

據中國汽車流通協會的統計，今年前7月北京新車銷量27.51萬輛，比去年同期大幅下滑12.58%。而2014年北京共交易新車54.2萬輛，與上一年58.3萬輛的銷量相比下降了7.04%。

顏景輝告訴記者，新車交易量下滑的原因之一，在于北京限購政策的收緊，新車牌照數量持續降低。另一個原因，在于換購需求貢獻的銷量出現下降。 “北京70%以上的汽車消費都是換購需求帶來的。”顏景輝表示，北京今年的新車銷售量預計在50萬輛左右，其中僅有12萬輛是新購車。

然而，由于外在因素的影響，家庭換購汽車的需求在今年開始受到抑制。“北京家庭乘用車消費的主流在18萬元以上。”據顏景輝介紹，由于北京人均收入相對較高，再加上有換購需求的消費者人數較多，因此豪華品牌、中高級轎車和中大型SUV比較受歡迎。

不過，這部分消費對宏觀經濟的變化更為敏感。在一些業內人士看來，這也使得在今年宏觀經濟下行狀態下的北京市場尤為敏感。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，宏觀經濟的低迷、股市的震蕩，以及二手車市場流轉的不通暢，都是影響北京換購需求釋放的原因。

在業內專家看來，基于北京地區較高的汽車保有量和越來越嚴格的限購政策，車市大幅回暖并不現實，但在限購城市中，汽車保有量和消費取向有較大差異。

滬新購車人數穩定

北京市統計局的數據顯示，2014年北京民用汽車保有量已經達到532.4萬輛，比上年末增加13.5萬輛。其中，私人汽車437.2萬輛，同 比增加10.7萬輛。按照北京2151.6萬的常住人口計算，民用汽車千人保有量已經達到248輛。這一保有量遠高于經濟發展水平相仿的上海。

上海市統計局數據顯示，2014年擁有2425.7萬常住人口的上海，民用汽車達到255.19萬輛。其中，私人汽車183.43萬輛。民用汽車千人保有量僅為105輛，還不到北京的一半。

但上海新車的增長高于北京。據記者了解，北京2014年民用汽車保有量僅比上一年增長2.6%，而上海這一數據為8.5%。“上海很早就通過車牌拍賣的 方式控制汽車數量。”顏景輝告訴記者，牌照拍賣的方式增加了購車成本，從而抑制了需求。在上海的購車人群中，新購車占比遠大于北京，而新購車人數也較為穩 定。

在上海最近一次8月15日的車牌拍賣中，成交均價高達8.26萬元，高額成交價一定程度上降低了消費者對車價的接受能力。受此影響，上海地區銷量排名居前的車型、級別和售價都低于北京。

據記者了解，2014年上海上牌量排名前五的車型，分別為上海大眾桑塔納、上海通用GL8、上海大眾途觀、上海通用英朗和上海大眾帕薩特。而北京銷量排名前五的車型，分別為一汽奧迪A6L、一汽-大眾邁騰、北京現代伊蘭特、上海大眾帕薩特和一汽-大眾速騰。

有市場人士告訴記者，北京目前的新車銷量已經逐步回到2007年和2008年的水平，預計新車銷量再回到2010年銷量超91萬輛的水平難度較大。而在限購城市中，隨著需求逐步穩定釋放，這些經濟相對發達的地區仍將是車企銷量和利潤的重要來源。