中國(guó)車市走向“多極化”

不可否認(rèn)的是，剛剛過(guò)去的紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年的盛大閱兵，不僅是一次閱兵，也不僅只為紀(jì)念勝利， 更可謂是中國(guó)強(qiáng)盛并引領(lǐng)世界告別“一超多強(qiáng)”國(guó)際格局，而走向多極世界的標(biāo)志。而如果我們仔細(xì)去觀察中國(guó)車市的走勢(shì)，其實(shí)也在從以往極少數(shù)車企和品牌占據(jù) 較大市場(chǎng)銷售份額的情況向市場(chǎng)份額被更多車企和品牌“分食”的趨勢(shì)發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)也開始走向“多極”市場(chǎng)，而這也應(yīng)該成為中國(guó)車市“新常態(tài)”之一。

我為什么有這樣一個(gè)車市將走向“多極”市場(chǎng)的觀點(diǎn)？眾所周知，在乘用車市場(chǎng)，近幾年都是一汽大眾、上海大眾和上汽通用三家銷量一直位居前三。但 近一兩年，位居銷量前三之外的車企開始發(fā)力。可以這么講，以長(zhǎng)安等為代表的自主品牌和以東風(fēng)雪鐵龍等為代表的可謂第二梯隊(duì)的合資品牌，近年來(lái)通過(guò)一系列的 戰(zhàn)略調(diào)整和舉措，確實(shí)取得了較為顯著的進(jìn)步，相對(duì)于上述前三家車企的競(jìng)爭(zhēng)力有較為明顯的提升。

我最近撰寫的《自主品牌的發(fā)展可能比想象中快》一文中，曾有寫到“此前我一直認(rèn)為，自主品牌與合資品牌的差距依然很大，在未來(lái)可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)， 自主品牌都難以達(dá)到合資品牌的造車水準(zhǔn)，但這次試駕后，我的看法有所改變，我認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展可能會(huì)比想象中的要快。”，確實(shí)通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)安汽車旗下 一款車型的長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)間試駕，讓我有了這樣的感受和認(rèn)識(shí)。眾所周知，今年長(zhǎng)安汽車的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，其在車企銷量排名中也明顯提升，整體上進(jìn)步可謂相當(dāng)明顯。 而客觀的講，除了長(zhǎng)安汽車以外，其他自主品牌的進(jìn)步也相當(dāng)大，僅從正在舉行的成都車展上，自主品牌所展示的整車產(chǎn)品的做工品質(zhì)的角度，就可以看到自主品牌 實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步?？梢哉f(shuō)，自主品牌在產(chǎn)品力領(lǐng)域的進(jìn)步，更助力其以性價(jià)比為核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)更為明顯。而隨著中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)理念的成熟和理性，行業(yè)也確實(shí) 不應(yīng)低估未來(lái)自主品牌對(duì)汽車市場(chǎng)份額的“蠶食”能力。

而在目前正在舉辦的成都車展上首發(fā)或上市的一些三強(qiáng)之外合資品牌車型來(lái)看，更加強(qiáng)化的本土化戰(zhàn)略和更加接地氣的售價(jià)，也讓這些合資品牌車型的競(jìng) 爭(zhēng)力提升，對(duì)于乘用車三強(qiáng)市場(chǎng)份額的“蠶食”能力更強(qiáng)。如此次車展上東風(fēng)雪鐵龍首發(fā)的雪鐵龍C4世嘉車型，無(wú)論從更中庸的造型設(shè)計(jì)、流行的渦輪增壓動(dòng)力配 置，還是從豐富的科技配置等領(lǐng)域都充分體現(xiàn)了東風(fēng)雪鐵龍不斷強(qiáng)化的本土化戰(zhàn)略；又如此次車展上上市的北京現(xiàn)代全新途勝最低不到16萬(wàn)元，最高不過(guò)24萬(wàn)元 的售價(jià)區(qū)間，對(duì)于一款合資品牌緊湊型SUV產(chǎn)品而言，其售價(jià)確實(shí)也更加接“地氣”。同樣是面對(duì)日益成熟與理念的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，很難想見這種更加符合中 國(guó)人審美和消費(fèi)需求的，更加具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品不會(huì)獲得市場(chǎng)的良好表現(xiàn)。

而實(shí)際上，我得出中國(guó)車市走向“多極”的觀點(diǎn)，除了上述主要在產(chǎn)品本身層面的思考之外，這些進(jìn)步明顯的汽車企業(yè)在產(chǎn)品、渠道和營(yíng)銷策略等領(lǐng)域也在下功夫。

如在產(chǎn)品領(lǐng)域，這些汽車企業(yè)和品牌都在豐富其旗下產(chǎn)品線，從以往的保證每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有產(chǎn)品，發(fā)展到確保每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有不同檔次的縱向布局的系列產(chǎn)品以及面向諸如運(yùn)動(dòng)、新能源和跨界等不同消費(fèi)人群定位的橫向布局的系列產(chǎn)品。

在渠道領(lǐng)域，如北京現(xiàn)代選擇在西部地區(qū)的重慶投資建廠，明顯是依據(jù)抵近目標(biāo)消費(fèi)市場(chǎng)的策略，知道中西部地區(qū)是未來(lái)中低端車型的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，因此，不僅渠道強(qiáng)化在這些區(qū)域的下沉，甚至邊生產(chǎn)基地都搬過(guò)來(lái)。

在營(yíng)銷領(lǐng)域，這些汽車企業(yè)和品牌，近年無(wú)論是在數(shù)字整合營(yíng)銷、娛樂營(yíng)銷、體育營(yíng)銷和公益營(yíng)銷等各方面都發(fā)力不上，為企業(yè)和品牌知名度的提升，確實(shí)有較明顯的作用。

因此，近年來(lái)這些三強(qiáng)之外汽車企業(yè)和品牌的進(jìn)步，并不僅僅是產(chǎn)品領(lǐng)域的進(jìn)步，還是綜合實(shí)力或者說(shuō)是體系能力的進(jìn)步。對(duì)于乘用車行業(yè)的傳統(tǒng)三強(qiáng)而言，這些車企和品牌某款產(chǎn)品的進(jìn)步并不可怕，但可怕的是他們的綜合實(shí)力和體系能力的提升。

因此，中國(guó)汽車市場(chǎng)走向“多極”市場(chǎng)不僅是有可能，而且在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)成為必然。