始于今年4月的奇瑞捷豹路虎有限公司（以下簡稱“奇瑞捷豹路虎”）高層人事大換防正逐漸進入尾聲。

9月7日，奇瑞捷豹路虎董事會宣布，百潤、朱國華任期屆滿，將于今年晚些時候分別離任。百潤將回調捷豹路虎汽車有限公司（以下簡稱“捷豹路虎”），另有任用。朱國華先生將回調奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）繼續擔任總經理助理，分管奇瑞汽車合資合作項目等業務。與此同時，Murray Dietsch將接替百潤，任奇瑞捷豹路虎總裁；陳雪峰接任奇瑞捷豹路虎常務副總裁。

雖然奇瑞捷豹路虎將此舉解釋為正常的人事調動，但是業內已有分析評論認為，這是針對此前奇瑞捷豹路虎遭遇的一連串問題而采取的人事調整，奇瑞汽車與捷豹路虎希望通過全新的領導班子有效地推動合資企業，將其迅速從泥潭中解放出來。

奇瑞捷豹路虎數字傳播及媒體關系經理李殷在接受時代周報記者書面采訪時表示，針對2015年的宏觀形勢以及在華發展所面臨的特殊階段，雙方股東主動作出了策略性的業務調整，“我們內部已達成共識，不盲目追求銷量，并主動調整了銷售目標。主動調整供貨節奏，及時解決庫存壓力，幫助經銷商伙伴‘減負’，進一步穩定零售價格。從業務長期的可持續性發展角度看，我們正在努力進入到一個良性的發展階段”。

突如其來的換帥

就在被宣布離任的三天前，9月4日成都車展，百潤和朱國華還雙雙亮相為奇瑞捷豹路虎站臺，并暢談企業未來的發展前景。

換帥信息傳出后，兩者的功與過成為了外界談論的焦點。有評論認為，第一屆高管所作出的成績并不足以讓董事會滿意，這也是百潤和朱國華同時被替換的主要原因。

但來自奇瑞捷豹路虎內部的聲音卻顯示，此次人事調整只是因為兩者任期屆滿，與業內傳言的“業績表現不佳”并無關聯。

“百潤先生與朱國華先生從公司成立伊始便通力合作，建立了合資公司企業文化，不到三年的時間里帶領公司員工建成了一流的研發、采購、制造、市場和人才體系，以及先進的管理流程，在正式投產一年內便相繼推出攬勝極光和發現神行兩款國產路虎車型。”李殷在回復中向時代周報記者提及。

作為奇瑞捷豹路虎的開局大臣，百潤和朱國華所獲得的肯定主要集中在公司創立、人才團隊搭建、管理流程制度和工廠建造等四個方面。但對于將國產的捷豹路虎打造成中國高端汽車市場的領跑者，他們似乎并沒有從真正意義上為奇瑞捷豹路虎帶來一個完美的開局。

“組合拳”反攻

自2012年捷豹路虎“聯姻”奇瑞汽車的消息落定后，奇瑞捷豹路虎在中國汽車行業的后合資時代創造了多個“第一”。作為英國豪華車制造商捷豹路虎的第一家合資企業，也是其在英國以外的第一個海外生產項目，奇瑞捷豹路虎同時也是國內本土品牌奇瑞汽車的第一個合資項目。

盡管擁有如此多的光環，但中國汽車行業對該項目的質疑仍然普遍大于希望。2014年，捷豹路虎僅僅用了11個月就完成了當年的銷量目標，并以超過12萬輛的業績位列奧迪、寶馬、奔馳之后，繼續領軍中國汽車市場二線豪華品牌。

始料未及的是，在步入2015年以后，這匹一路狂奔的“猛獸”突然迷失了方向。

受今年央視3·15晚會曝光的有關“路虎攬勝極光變速箱致命性缺陷”問題的影響，加上中國經濟增速放緩、股市劇烈震蕩等客觀因素，無論是奇瑞捷豹路虎還是進口捷豹路虎，在中國市場的銷量表現都開始跳水。

數據顯示，今年前7個月，奇瑞捷豹路虎旗下國產與進口車在華累計銷量下降28.4%，與此形成鮮明對比的是，2014年捷豹路虎前7月銷量增幅達到了44%。唯一值得欣慰的是，從今年5月開始，經過一系列的調整之后，國產的路虎攬勝極光在8月份的銷量達到了2450輛，這是其國產以來的最好成績。

值得注意的是，國產路虎攬勝極光銷量的回升，并非建立在奇瑞捷豹路虎官方營銷體系質的飛躍與提升上，而是主要得益于奇瑞捷豹路虎對其價格進行了下調，錯開了國產路虎攬勝極光與此前價格體系出現大幅優惠的進口極光之間的直接競爭和內耗。

經過自5月開始的組織架構、產品價格等一系列調整，捷豹路虎正試圖從危機中尋求“破籠”的機會。

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）常務副總裁胡俊在成都車展上接受媒體采訪時表示，從今年下半年開始，捷豹路虎將以“組合拳”方式開始加速反攻。捷豹方面，XE承擔了捷豹向大眾化品牌過渡的重任；路虎方面，今年第四季度即將上市的國產神行，將切入銷量最大的中型SUV細分市場，也是IMSS必須贏的車型。

IMSS獲充分授權

自從合資公司成立之后，如何處理國產車型與進口車型之間的差異化、國產路虎是否能夠保住原本品質等種種問題隨之而來，要銷量還是要品質成為考驗合資公司的最大難題。

似乎是針對業內對于奇瑞捷豹路虎有關質量方面的質疑，即將履新奇瑞捷豹路虎總裁和常務副總裁的Murray Dietsch和陳雪峰都是生產與制造方面的技術型管理人才。

根據奇瑞汽車與捷豹路虎的官方資料顯示，Murray Dietsch現任整車產品線總監，并在崗位上同奇瑞捷豹路虎團隊有著緊密的合作；陳雪峰則曾在長安福特和長安馬自達等如今上升勢頭明顯的合資車企中擔任過要職，在企業戰略規劃、產品研發、整車平臺項目管理及工廠運營等方面具有豐富的經驗。

除了國產車型與進口車型直接面對面博弈市場之外，奇瑞捷豹路虎在營銷公司和團隊的組建上也存在一定的爭議。成立于2014年5月的IMSS，被喻為是繼奧迪模式、寶馬模式和新奔馳模式之后的第四種豪車銷售模式。這一虛擬機構名義上負責捷豹路虎的進口和國產業務的整體規劃，以及主持合資企業的網絡篩選工作，由捷豹路虎和奇瑞汽車雙方共同運營管理該機構。在成本、利潤方面，合資企業和外資公司將各自按照車型進行分攤。

但實際上，根據接近該公司的行業人士的描述，由于三方共同管理，加上不具備法人資格，IMSS權責并不如真正意義上的銷售公司那般明確，其在正式運營過程更容易出現各種摩擦與問題。就在今年4月，IMSS總裁陸逸宣布辭職，盡管其在聲明中表示是由于個人原因離職，但業內普遍認為，這是因IMSS職權不明確導致高管左右為難、決策難以有效實現從而產生的局面。

6月1日，畢少樸(Mark Bishop)和胡俊分別履新IMSS總裁和常務副總裁，隨后關于IMSS的職權歸屬也有了重新的定調。

就在8月，對于IMSS的充分授權得到了雙方董事會的一致同意。李殷對時代周報記者表示，IMSS開始被充分授權，成為名副其實的“虛擬銷售公司”。其對于銷售、市場、售后和品牌建設的決定權已經逐步明晰，這對于未來奇瑞捷豹路虎向傳統德系三強發起挑戰，或將起到堅實的基礎作用。