近兩年，汽車行業一直是壟斷執法部門重點關注的領域之一。隨著上個月東風日產1.233億元罰單落地，汽車行業反壟斷從四年前開始外圍調查，到去年開始陸續對奔馳、奧迪、寶馬、克萊斯勒以及部分日系零部件企業等開出共超過20億元的反壟斷罰單。值得注意的是，此前的反壟斷大棒一般集中在豪車領域，而此次則砸向了經濟車型品牌東風日產。由此可以看出，汽車反壟斷已逐漸常態化、朝著更加規范化和制度化方向發展。

　　尤其在專門規制汽車領域壟斷行為的《汽車反壟斷指南》可能今年底才出臺的情況下，整車企業、經銷商、零部件企業該如何合理合法經營，才不觸犯反壟斷這條紅線?11月5日至7日，由中國汽車通流協會主辦的“2015年中國汽車流通行業年會(CADA年會)”將在廈門舉辦。屆時，年會上將針對最近熱點的汽車行業反壟斷，首次舉辦汽車行業反壟斷會議，屆時將邀請國家執法部門將現身說法，介紹反壟斷指南相關情況，并現場解答廠商、經驗商、零部件企業的疑問，幫助企業規避風險。

　　汽車企業容易觸犯反壟斷法哪些“紅線”?

　　自去年9月以來，一汽-大眾銷售有限公司、克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司、奔馳公司與東風日產銷售有限公司、及日本12家零部件及軸承企業因違反反壟斷法受到行政處罰，罰單金額更是高達20億元。

　　據相關報道顯示，受到反壟斷處罰的車企和經銷商，主要是因為在整車銷售或服務維修中達成并實施壟斷協議，從而嚴格控制了價格。有的車企為了維持汽車售價或維修價格，曾經對經銷商進行處罰甚至凍結資源分配。

　　以東風日產為例，據相關披露顯示，2012年至2014年7月，東風日產通過下發商務規定、價格管理辦法、考核制度等方式，嚴格限定廣東省內經銷商整車銷售的網上、電話和營業廳報價以及最終成交價。而廣州區域經銷商在東風日產廣州地區協會組織下，多次召開會議，達成并實施了固定相關車型價格的壟斷協議。東風日產及經銷商分別違反了《中華人民共和國反壟斷法》第十四條和第十三條的規定。

　　汽車企業究竟會因什么違反反壟斷法規定，做什么樣的事就存在不正當競爭嫌疑?應該如何反壟斷，如何規避法律紅線?“2015中國汽車流通行業年會”反壟斷會議上相關部門、專家將結合實際案例解讀反壟斷法，并就汽車企業常常觸犯的“紅線”進行深層次剖析。

　　《汽車反壟斷指南》會涉及什么內容?

　　據悉，國家發改委正在組織相關部門、協會組織及專家制定專門針對汽車行業的反壟斷法規——《汽車反壟斷指南》，并將于年內出爐，從而讓汽車反壟斷執法進一步常態化和制度化。

　　相關報道顯示，《指南》的內容將與中國的反壟斷法相配套，涉及知識產權濫用行為、汽車業反壟斷規制、寬大制度、豁免程序、中止調查程序以及罰款額計算等，將為中國汽車業可持續發展以及維護消費者利益帶來保障。

　　《指南》出臺后，必將給經營者提供更為清晰的行為指導與合理預期，促進經營者主動遵守反壟斷法，促進中國汽車市場的有效競爭。同時，指南將促進執法透明度，保障被調查企業的抗辯權。

　　車企、經銷商、零部件企業究竟該做什么樣的工作及部署，才能在《指南》出臺之前，做好萬無一失的籌備，避免觸犯相關規定?汽車后市場以后是不是成為汽車反壟斷重點?汽車企業對《指南》有何疑惑和建議?“2015中國汽車流通行業年會”反壟斷會議上，法規制定部門及專家學者將全方位解讀。

　　電商銷售是否構成壟斷等爭議問題如何界定?

　　隨著汽車電商的蓬勃發展，汽車經銷與售后電商、平行進口等新業態的反壟斷引發的爭議較多。如汽車在電商的優惠推廣活動，網站上會有一個相對便宜的活動價格，客戶拍下汽車后，具體就要根據其在哪個地區，再由當地4S店負責按照活動價格交車，此行業是否屬于縱向壟斷協議?法律法規沒有明確規定，但爭議較大。

　　相關專家認為，電商平臺現階段無法直接進行汽車交易，僅能起到收取定金的作用，而根據我國法律規定，廠家目前也沒有直接零銷汽車的權利，具體銷售過程還是要在經銷商處完成，也就是說汽車生產廠家仍有機會通過控制經營商操縱汽車網售價格，從而實現壟斷。

　　而企業方面卻有不同意見，認為這并非是汽車廠商對經銷商的銷售價格進行干預，汽車電商的銷售模式應在價格限制方面獲得反壟斷豁免。

　　汽車電商低價銷售行為屬不屬于不正當商業行為?《指南》是不是將對其有相關規定?汽車企業關注的熱點問題，都將在2015CADA年會反壟斷會議上找到答案。