11月12日，由蓋世汽車主辦的“動力電池熱管理”技術(shù)沙龍在上海安亭國際汽車零部件進出口基地成功舉行。上海鷹峰電子科技有限公司創(chuàng)辦人洪英杰董事長與參會嘉賓分享了該公司在動力電池熱管理方面的最新產(chǎn)品技術(shù)，以及應(yīng)用案例。

進入2015年以來，中國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計， 1-10月我國新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

有行業(yè)人士認為，隨著新能源汽車銷量的增長，安全事故也會日益增多。今年以來，國內(nèi)發(fā)生了多起新能源電動公交車起火事件，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，這些事件與車輛動力電池有著很大的關(guān)系。洪英杰表示，先進的熱管理技術(shù)能夠顯著提升動力電池的安全性，電池的熱管理對提高電動汽車的可靠性具有重要的意義。他同時指出，目前國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商對熱管理的理解還需要改變，“一套價格在十幾萬的動力電池系統(tǒng)，如果再花5000-6000元配置領(lǐng)先的熱管理功能，其性能會大幅度提升。但是，一些動力電池廠商不愿意再花5000多元添置這項功能。”

據(jù)介紹，動力電池熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

按照冷卻方式劃分，動力電池熱管理可分為被動冷卻系統(tǒng)和主動冷卻系統(tǒng)。根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同，動力電池冷卻系統(tǒng)可以分為空氣冷卻、液體冷卻，以及熱管相變冷卻。

洪英杰表示，目前全球銷量比較好的電動汽車——特斯拉（Tesla）和日產(chǎn)聆風（Leaf）的動力電池系統(tǒng)均采用了領(lǐng)先的熱管理技術(shù)。他與現(xiàn)場人員分享了特斯拉和日產(chǎn)聆風熱管理技術(shù)的不同之處。

據(jù)洪英杰介紹，除了熱管理技術(shù)和產(chǎn)品之外，鷹峰電子還提供一系列的電動汽車技術(shù)解決方案，包括V2G與電力電子無源器件方案、Film Capacitor EV\HEV、電動汽車母線解決方案（電池串聯(lián)）等。據(jù)介紹，目前國內(nèi)主流的電動汽車廠商與鷹峰電子有著密切的合作關(guān)系。比亞e6、K9電動車型均采用鷹峰電子的相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)方案。

演講結(jié)束之后，來自上汽集團、菲亞特、東風汽車等主機廠的工程技術(shù)人員，以及動力電池領(lǐng)域的同仁，爭相提問，與鷹峰電子的工作人員進行了密切的互動交流。