即將邁入2016年，中國汽車市場仍會(huì)處于“新常態(tài)”的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，各大汽車廠商都在通過新產(chǎn)品、新服務(wù)，尋找新增長點(diǎn)和利潤點(diǎn)，因此破題的關(guān)鍵，或許仍聚焦于品牌年輕化與新渠道模式兩大領(lǐng)域。11月20日，2015年第13屆廣州國際車展如期開幕。

本屆車展共展出車輛1000輛，其中全球首發(fā)車36輛。在創(chuàng)新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，各大車商競相亮出“秘密武器”，展現(xiàn)實(shí)力，車聯(lián)網(wǎng)、新能源已成為眾多觀眾關(guān)注的“關(guān)鍵詞”，這也恰恰映襯了本屆車展“新科技、新生活”的主題。

科技代表了汽車工業(yè)的未來。不可否認(rèn)的是，已擁有百年歷史為傲的汽車行業(yè)，正遭遇來自互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)帶來的新挑戰(zhàn)。是閉門造車，還是擁抱共生，想必汽車企業(yè)心中早已有了明確答案。

從消費(fèi)角度而言，汽車廠商們正面對(duì)著一群伴隨互聯(lián)網(wǎng)長大的新生代消費(fèi)人群，這些“新人類”的消費(fèi)習(xí)慣與自我定位，都顯現(xiàn)出與以往截然不同的個(gè)性特征。

是賣萌，還是扮酷？該如何吸引他們的目光，成為擺在汽車廠商面前的新課題。

11月19日，在2015第七屆獵車榜頒獎(jiǎng)盛典期間，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞舉辦的一場圍繞“汽車電商”、“年輕化營銷”為主題的圓桌論壇上，針對(duì)該不該以“90后”這一年齡劃分為標(biāo)簽，去定義消費(fèi)人群，以及如何看待汽車電商“低價(jià)”銷售帶來的新營銷環(huán)境？參會(huì)嘉賓進(jìn)行了觀點(diǎn)的激烈碰撞，展現(xiàn)出各自對(duì)“新事物”的思考角度與探索路徑。

其中，經(jīng)銷商代表綠地潤東汽車集團(tuán)董事長柳東靂認(rèn)為，以“年齡”劃分消費(fèi)人群帶來的結(jié)果將是“毀滅性的”，年長的消費(fèi)者更傾向于去購買那些有時(shí)代“流行”元素的高檔商品。

來自豪華車陣營的捷豹路虎中國公共關(guān)系與企業(yè)傳播執(zhí)行副總裁王燕說，“取悅90后”不如變?yōu)椤耙龑?dǎo)90后”，以“同理心”的態(tài)度提升他們對(duì)品牌的好感度，培育消費(fèi)者。

自主車企陣營的海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理符潤東則認(rèn)為，年齡并不代表是否“年輕”，西裝領(lǐng)帶和成熟臉孔下仍然會(huì)有一顆年輕的心，只有以年輕的心態(tài)去體驗(yàn)和消費(fèi)，才能與自己的目標(biāo)人群“平等對(duì)話”。

給不給“90后”貼上新標(biāo)簽，這些年輕消費(fèi)者都會(huì)很快成長為主流的消費(fèi)族群，只有抓住他們，才意味著掌控住潛在的消費(fèi)力。

對(duì)于汽車廠商而言，無論是推出更具個(gè)性化的車型，還是將產(chǎn)品線向下延伸，抑或是進(jìn)入以電商為代表的新銷售渠道，都應(yīng)該首先考慮品牌的年輕化要素，滿足新消費(fèi)群體的需求，從而達(dá)到吸引主流消費(fèi)人群的目的。

尤其對(duì)于“85后”和“90后”而言，他們最熟悉的生活方式是“網(wǎng)絡(luò)化生存”，汽車電商也因此顯得格外有誘惑力。

但在論壇上，嘉賓代表仍認(rèn)為，汽車是電商尚未攻克的“最后一個(gè)堡壘”。對(duì)于汽車這種特殊的商品而言，“低價(jià)”或“一口價(jià)”的銷售模式僅僅是電商營銷的起步動(dòng)作，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有觸及消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”。

這場由電商引發(fā)的渠道“戰(zhàn)爭”，是否會(huì)帶來一場自下而上的變革，進(jìn)而影響到產(chǎn)品策略、渠道布局，甚至未來戰(zhàn)略，都是汽車廠商們密切關(guān)注的事情。

即將邁入2016年，中國汽車市場仍會(huì)處于“新常態(tài)”的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，各大汽車廠商都在通過新產(chǎn)品、新服務(wù)，尋找新增長點(diǎn)和利潤點(diǎn)，因此破題的關(guān)鍵，或許仍聚焦于品牌年輕化與新渠道模式兩大領(lǐng)域。