吉利新能源戰略從公布之初到目前為止，整個汽車行業仍然唏噓不已，關于吉利的一系列話題也備受關注。如此高調的吉利，與之對比沃爾沃卻保持十分低調。

自2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對沃爾沃轎車公司的全部股權收購已有近五年的時間。除了在一些資源技術人才等方面的共享，沃爾沃和吉利仍然保持獨立的發展，這也難怪在新能源的發展戰略方向各不相同。

不得不說，在技術方面，沃爾沃有絕對的技術優勢。在新能源技術方面，吉利跟沃爾沃是一家人，更大程度上是沃爾沃撫育吉利。

新能源占比10%，每一款車型都會有新能源車

預計到2020年年銷量在120到130萬左右。假如2020年總體汽車的銷量是在3000萬臺左右，那么每個主機廠根據自己的產品規劃可能有不同的比例。沃爾沃到2020年新能源車的占比可能保持在10%左右，也有可能更多。沃爾沃的新能源電動汽車的發展取決于電池技術的發展和充電樁的完善程度。全世界范圍來講中國在這方面投入的力度是相對比較大的，并且很有可能會超過現在國家預判的數字。沃爾沃在中國新能源市場也馬不停蹄的加快新能源汽車的研發于投放。

今年新能源車大約會有30萬臺左右的市場占有率，國家的目標是到2020年新能源車的保有量大約在500萬臺左右。沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁沈峰先生也透露一些數據：2013至2015年，國家新能源車增長率大概每年保持在300%到400%這樣一個非常高的增長率，但是我們相信這個增長率會逐漸趨于一個比較正常的范圍，可能是10%到50%之間。所以國家預判，新能源車銷量每年約有120萬臺到130萬臺左右，到2020年的保有量差不多能達到到500萬臺左右。

和吉利并購以后，沃爾沃最新發布的XC90是SPA平臺上的第一款車，接下來還會陸續在SPA平臺上推出更多車型。沃爾沃還有另外一個小型平臺，叫CMA平臺，之后也會陸續推出很多車型。從沃爾沃的戰略中可以看到的是，將來所有沃爾沃生產的每一款車型都會配有相應的新能源車型，這個新能源車型可能是插電式混動，也可能是純電動。而市場銷量則完全取決于市場大趨勢，趨勢一方面取決于充電樁的布局到什么程度，另一方面取決于電池技術，也就是說電池密度能做到什么水平。這些對整個新能源汽車的發展有著非常大的影響。按照今天沃爾沃發布的戰略，顯然新能源車是沃爾沃戰略中的一個重點。每一款車型都會有新能源車，所以這是一個目標非常大的戰略。

插電式混合動力技術更適合中國市場

C30很早拿到中國來，確實從技術儲備來講沃爾沃是走在前面的，可以追溯到70年代。回顧沃爾沃的歷史就會知道，沃爾沃第一臺純電動汽車就是70年代出來的，所以不是到2011年才有純電動。沃爾沃作為一個獨立的企業，也必須考慮商業化，沃爾沃認為有這個技術儲備、但是商業化還不夠的時候，顧客即使買了用起來也不舒服，沃爾沃認為商業化成熟到一定程度才會把產品推向市場，這就是為什么有技術儲備但是沒有把C30推向市場。通過做了很多的示范運營，就是來了解顧客在使用純電動汽車時碰到的是更多問題還是更多便利。

2011年就把C30純電動車型引入了上海，但是現在大部分上的都是插電式混動車型，重點發展的也是混合動力汽車。基于中國目前的情況跟消費者需求，沃爾沃目前把插電式混動作為主要方向，因為目前插電式混動兼顧了多方優勢，在充電樁建設不那么完善的情況下，是一個非常實用的選擇。假如充電條件足夠好，那么就可以在很大程度上減少排放。

插電式混動車型的另一個好處是用戶沒有里程的擔憂。沃爾沃S60L E驅混動車型在綜合工況下的百公里油耗是2.1升，基本上一箱油就可以跑1000多公里，比普通汽油發動機跑得更遠，在目前情況下是非常符合中國國情的解決方案。在純電動汽車方面，沃爾沃從1972年開始就已經很看重這方面，并在聯合國大會上發言汽車工業必須重視環保這一方面，必須要提出解決方案。等待電動車的商業化成熟過程需要時間，并且沃爾沃也宣布了沃爾沃純電動車型未來也會投放市場。這樣就實現了逐步從插電式混合動力走向純電動。