自今年初提出全力推動戰略轉型以來，北汽集團借助多年來的積累，在新能源汽車的發展上正不斷提速。

作為本屆廣州國際車展上北汽的重頭戲，紳寶X25、紳寶X55以及EU260等北汽自主品牌全新車型悉數亮相。其中，北汽新能源汽車營銷有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）旗下首發亮相的最新A級純電動轎車EU260，引起了業內關注。作為北汽集團通過“外引內聯”實現技術進步的成果之一，EU260在續航里程、速度、外觀、配置等方面都有明顯提升。據北汽集團高層透露，這款車型將于明年年初上市。

自2014年將北汽新能源獨立以來，北汽集團為這一板塊的發展做了相當充分的布局，而隨著國家對新能源汽車的支持力度不斷加大，這一領域的競爭也在不斷加劇。對此，北汽新能源開始另辟蹊徑：打造新能源汽車生態圈。

技術儲備

早在2009年成立之初，北汽新能源就明確了“技術北汽”的發展路線，同時延續北汽集團整合國際資源進行自主創新的戰略。在多方技術支持下，北汽新能源在新能源汽車的自主研發層面已經有所斬獲。本次亮相的EU260即是北汽新能源歷時3年打造的產品。

據悉，純電動轎車EU260基于薩博平臺，其續航里程為260km，最高時速為140km，0~100km加速用時在9秒之內。在日常駕駛之外，對于新能源汽車用戶最關注的充電問題，北汽新能源亦“有所準備”：EU260采用三元電池，容量為41.4kWh，常溫下充電半小時即可達到80%的電量。

下一步，北汽新能源計劃在未來兩年內推出11款新車，打造“2、3、4”（即續航里程200公里、300公里、400公里）、“高、中、低”（即高檔、中檔、標配三個級別）、“大、中、小”（即車體大小）完整新能源汽車產品組合。

此外，北汽新能源近期在研發層面也動作頻頻：8月21日，北汽新能源硅谷研發中心掛牌成立；9月18日，北汽新能源與Meta公司合作的亞琛研發中心在德國正式成立。“海外研發中心的成立，將進一步整合AZARI、美國ATIEVA、意大利CECOMP、德國西門子、韓國SK等合作伙伴的技術資源，從而實現技術、服務和商業運營模式的不斷創新。同時，將有助于實現北汽新能源全球化戰略目標中‘研發陣地的全球化’和‘最佳零部件與合作伙伴的全球化’目標，進而為北汽新能源的‘市場與服務的全球化’奠定基礎、提供保障。”北京新能源總經理鄭剛表示。

瓶頸待破

由于政策利好不斷增加，進入新能源汽車領域的競爭者也愈發密集。北汽新能源面對的競爭對手已經不僅僅是推出了新能源車型的傳統車企，隨著純電動汽車生產資質的放開，一些非汽車生產企業也將加入這場“混戰”。而在業內看來，相對于市場競爭而言，如何打破當前新能源汽車的發展瓶頸，才是進入這一領域的企業要共同面對的最大問題。

為此，北汽新能源發布了“衛藍眾享A計劃”，并以發起人身份，宣布成立新能源三大聯盟，即分時租賃聯盟、電動物流聯盟和充電場樁聯盟。據悉，自“衛藍眾享A計劃”開展以來，北汽新能源已經完成近1萬個充電樁的建設，包括公共充電樁。而在分時租賃方面，北汽新能源已經與寶駕租車、綠狗租車、首汽租車等多個平臺合作，建成并投入運營大約40個分時租賃網點，投放了1000多輛新能源汽車。

顯然，北汽新能源希望以生態圈的形式，打破新能源汽車企業當前共同面臨的推廣瓶頸。不過，有業內分析人士認為：“推廣的問題是新能源汽車市場無法迅速壯大的主要障礙之一，但這并不是企業層面能夠解決的，需要整個行業的合作及政策層面的支持。就現階段而言，北汽新能源的做法，對新能源汽車的推廣確實能提供一定助力，但這也需要其他各方面產生協同效應。”

從企業的層面來看，北汽集團將北汽新能源定位為三大整車板塊之一，并為其整合多方資源，做了相對充足的技術儲備，其旨在通過新能源汽車市場實現“彎道超車”。不過，無論新能源汽車當前如何“火爆”，其整體規模依然很小，而要徹底“激活”這一市場，北汽新能源在打造生態圈之余，似乎還需要借助更多的政策“東風”。

北京新能源汽車營銷有限公司總經理鄭剛：新能源汽車需要協同發展

2014年被認為是中國的“新能源汽車元年”，新能源汽車市場進入了初期的爆發式增長，而與此同時，高速的增長也給新能源汽車生產企業帶來了新的問題。對此，北汽新能源汽車營銷有限公司總經理鄭剛與《中國經營報》記者進行了深入對話。

《中國經營報》：當前除了充電和推廣問題之外，緩慢增長的產能與高速提升的銷量之間同樣存在較深的矛盾，北汽新能源要如何解決這一問題？

鄭剛：產能的制約主要是核心零部件與電池的制約，中國目前的新能源汽車都普遍存在這個問題。這個問題產生的根源主要是新能源汽車剛剛在中國市場化兩三年的時間，產業鏈不完整。

由此導致了兩個問題，第一個是產能的爬坡有一個相當長的過程，第二個是質量提升同樣也需要較長時間。怎么解決呢？兩個辦法。第一，我們通過資本的力量參與產業鏈的直接投資和建設，以最快的速度來提升產能的供給，突破產能瓶頸，我們預計到明年下半年北汽新能源就沒有電池供應鏈上的瓶頸。

第二點，從我們目前市場質量問題的反饋分析來看，85%的質量問題來源于整車制造企業以外的產業鏈的問題，來自電池、電機、各類控制系統以及非傳統汽車的供應商零部件企業。但隨著技術的不斷進步和積累，我們產業鏈的能力跟國外相比已經有較大的進步和提升。

《中國經營報》：北汽集團在新能源汽車板塊的投入可以說相當大，包括打造新能源汽車生態圈，這并不僅僅是為了克服生產和銷售上的瓶頸。從產業及企業的角度來說，這樣做的原因和目的有哪些？

鄭剛：新能源汽車是一個新的產業，它跟傳統汽車最大的差別，就是它的外部性特征特別明顯。它的成長、發展或者重要的挑戰和危險都是來源于這個行業或者這個產業的外圍。因此必須要統籌好內外部的資源，來實現協同發展，才能創造新能源汽車一個健康持續的發展成長軌跡。從這個方面來講，做好產品極其重要；掌握核心技術極其重要；打造好包括充電樁服務在內的產業鏈極其重要；對于未來主動地擁抱互聯網，創造一個智能互聯和好玩兒有趣的用戶體驗也是非常重要的。