關于大眾與江淮合作的“緋聞”，正在加速變成現實。

12月初大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼對媒體公開表示，雙方進行了“初步的了解”，而大眾全球高管也已經造訪地處安徽合肥的江淮汽車。

“現在只是高層之間有一些接洽。”江淮汽車一位不具名人士向《每日經濟新聞》記者介紹，“雙方的互相了解剛剛開始，現在還沒有合作的具體內容出來。”

對于雙方合作的方向，業內人士普遍認為，“技術合資”、“新能源”這些將是江淮與大眾合作的關鍵詞，而戴姆勒和比亞迪的合作范本被理解為江淮與大眾未來最為可能的合作藍圖。

即便如此，從目前雙方的接洽過程來看，政府牽線搭橋的意味更濃，但是對于持續在華擴張的大眾，以及急于回歸主流陣營的江淮汽車來說，新能源領域的合作或是雙方能夠達成利益共識的基點。

政府為雙方“牽線”

“廣州車展期間，雙方見了面，進行了簡單的寒喧問候，算是建立了聯系。”在12月初的一次采訪中，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼對雙方的接觸給出了這樣的表述。

目前，雙方已經開始了積極接洽。在廣州車展“建立聯系”后，有媒體報道稱，12月2日，一名大眾全球高管和兩名大眾中國副總級別人員訪問了江淮汽車，而江淮也“高規格”接待了大眾到訪團隊。

實際上，今年10月底之后，江淮與大眾合作的“愿景”才開始引起公眾注意。《每日經濟新聞》記者了解到，在此之前大眾與江淮可能還沒有機會就這一問題進行商討。

據大眾相關人士介紹，此前在大眾2019年前投入15款國產新能源汽車的計劃中，也并沒有考慮同江淮的合作。

據了解，此前一汽-大眾在四川建立新能源汽車生產基地，預計初期會形成5萬輛的年產能；另一方面大眾還與上汽商討對上海大眾安亭基地的升級改造，分析認為，這一改造也指向新能源汽車。

據知情人士透露，大眾與江淮之間的接洽更多源于江淮對合作意向的積極表述。

“江淮汽車表示有意愿跟大眾汽車合作，有關政府部門也提過要牽線搭橋。”大眾中國的一位知情人士向記者介紹說，“在這樣的背景下，我們開始跟江淮接觸，了解他們的想法。”

實際上，江淮內部也對新能源汽車設定了目標，那就是力爭在2025年實現新能源汽車銷量占到公司總銷量的30%，而在江淮7月發布的45億元定增方案中，將電池、電機電控等均作為投產方向，且囊括了新能源乘用車和新能源商用車兩大目標，獨立發展的意味也更濃。

但即便如此，對于需要在新能源汽車事業上“一展宏圖”的大眾，以及渴求技術、資金和品牌的江淮來說，由政府“牽線搭橋”的合作仍值得期待。

新能源成“橋梁”

“對于江淮，當時并沒有把新能源確定為方向。”大眾的一位知情人士告訴《每日經濟新聞》記者。

然而，目前來看，如果江淮與大眾的合作能夠落地，新能源卻很有可能是重要內容。

“新能源是一個很好的方向。”一位接近江淮高層的人士告訴記者，但目前合作的事情還停留在想象階段。

今年11月，江淮新能源汽車的銷量達到1452輛，并已接近其產能峰值。這一銷量規模在純電動汽車市場中僅次于北汽新能源。

相較于在傳統乘用車市場中并不突出的位置，江淮在新能源領域增長迅猛，這也被外界認為是政府牽線之外，大眾汽車能夠積極反應的重要原因。

與北汽、上汽、長安、比亞迪等大型車企不同，江淮在技術、品牌以及傳統乘用車市場方面并不占據優勢，對新能源事業的反哺能力有限，而除定增融資外，江淮的新能源汽車發展也得到了安徽政府的重點支持。在此基礎上，江淮也在積極尋找“同道中人”。

根據江淮近期的公告，已先后分別與普天新能源、華霆動力等公司在新能源推廣、充電樁建設、動力電池生產等方面展開合作。

“若能跟大眾合作，有利于江淮在品牌、技術和利潤等方面的提高。”江淮的一位工作人員向記者分析稱，“目前來看，雙方合作的方式有可能類似于比亞迪和戴姆勒。”

據了解，比亞迪與戴姆勒建立的深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，就是雙方以“技術合資”的方式建立的合資公司，旗下運營有新能源汽車品牌“騰勢”，在大眾在華已有兩家合資公司的背景下，這種合資模式可能是少數可選的方式之一了。

由于有戴姆勒的背景，騰勢得以成為中國新能源汽車領域中定位于高端的新品牌，目前兩款車型售價在36.9萬~39.9萬元。騰勢在去年底開始陸續在深圳、北京、上海等一線城市上市，今年前11月已累計取得了2000輛的銷量，其中11月銷量超過700輛。

對于大眾和江淮來說，新能源汽車是中國汽車產業布局的重點領域，無論是技術或產能方面的新合作，都將聚焦于這一新方向上。