《中國汽車報》社有限公司總經理、全國工商聯汽車經銷商商會執行副會長辛寧

《中國汽車報》在汽車市場剛剛起步，市場還在培育期時就開始進行汽車新聞報道。

因此早在2002年，《中國汽車報》預感到中國汽車經銷商將成為汽車產業中一支不可忽視的力量，并會涌現出一批汽車經銷商成為規模化、集團化企業，也會產生相應的服務型企業，所以順勢推出了“十佳經銷商”評選，后來慢慢演變為“五十佳”評選。這些年來，《中國汽車報》見證了汽車流通行業的發展變遷，其間經歷過輝煌，也遇到過困難。

2002年，4S店興起。當時，經銷商投資4S店需要膽識和魄力，首先要拿到廠家的品牌授權，其次要籌集足夠的資金，還要解決土地問題，只要店建起來，經銷商的日子還是很好過的，因為那時車還可以加價賣。

經歷了經銷商黃金發展期，2006年，社會資本開始大量涌入汽車流通行業。2008年~2009年的政策刺激導致汽車市場井噴，雖然當時經銷商有壓力，但真正的考驗還未到來，2010年仍不斷有新的經銷商進入行業。2012年，市場發生了變化，特別是之前投資4萬億元的振興計劃刺激透支了需求，使市場需求減少，再加上廠家的壓庫行為，讓經銷商壓力陡增，可以說2012年~2015年經銷商處于混亂調整期，電商和各種服務模式蠶食市場，后進入市場的經銷商經營難以為繼，尤其是今年各種風投進入行業，企圖以改變消費者消費習慣的方式顛覆行業。但現在看，這些機構沒有達到目的，經銷商仍是主流。

近來，二手車和后市場取代新車成為車市發展的新引擎。可以預見的是，二手車消費會快速興起，各種售后服務創新模式將蓬勃發展，新能源汽車遲早會成為市場主流。不過，對于傳統經銷商來講，經過這幾年的市場變化，未來怎么走仍有困惑。

當前，廠家壓庫并盲目擴充網點的惡果已經顯現，互聯網企業、新興的售后服務商前仆后繼要分得“蛋糕”，這都逼迫經銷商要在經營思路上作出巨大轉變。盡管新業態沒有顛覆4S店，但經銷商也要突圍、創新，比如學習那些競爭企業的長處，根據消費者的需求主動提供服務。辛寧認為，不要總說顛覆，而要談合作，發揮各自所長。經銷商受區域限制，之前的接觸多限于信息交流，未來在資本層面、共建平臺方面也應主動出擊、尋求合作。

辛寧表示，只要經銷商不斷接受新的思想觀念，積極利用新的技術手段，抓住消費者的需求，打通新的消費渠道，汽車經銷商群體的繁榮局面還會再現。