號稱“中國唯一具備‘交鑰匙’能力的獨立汽車設(shè)計公司”阿爾特，在多家同行相繼上市之后，也終于決定全力奔赴資本市場。記者了解到，阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司（簡稱“阿爾特”）目前計劃的上市節(jié)點是，先于2016年2月登入新三板，隨即在2016年5月左右申報創(chuàng)業(yè)板或戰(zhàn)略新興板，最終在2017年時實現(xiàn)主板IPO。

對于備受關(guān)注的市場估值問題，相關(guān)各方目前還沒有具體披露。不過，業(yè)界普遍認為，作為獨立汽車設(shè)計公司的龍頭企業(yè)，無論是公司體量、盈利能力還是模式渠道，阿爾特都將超過剛在新三板上市的同類公司長城華冠。如以長城華冠2014年營業(yè)收入4470.17萬元但上市估值為25億元來計算，去年營業(yè)收入為3.15億元的阿爾特市場估值至少為50億元以上。

根據(jù)阿爾特發(fā)布的定向募資路演推介報告顯示，今后阿爾特的業(yè)務(wù)主要在整車開發(fā)、核心零部件、新能源汽車、定制與改裝等四大領(lǐng)域上，其主營業(yè)務(wù)主要包括整車設(shè)計、樣展車試制、新能源汽車設(shè)計和動力系統(tǒng)開發(fā)等四個板塊。按照計劃，此次阿爾特在新三板上市的融資目標為2億元，主要投向為新能源汽車開發(fā)與改裝業(yè)務(wù)，其中1億元用于插電式混合動力系統(tǒng)（PHEV）產(chǎn)業(yè)化一期，5000萬用于高端定制與原廠改裝，其余為補充流動資金。

獲多家知名投資公司青睞

多年以來，獨立的汽車設(shè)計公司一直憑借深厚的人脈和點對點的服務(wù)悶聲發(fā)大財。但最近幾年，隨著市場環(huán)境，尤其是業(yè)態(tài)形式的發(fā)展，這些低調(diào)的汽車設(shè)計公司開始走向公眾視野，并借助資本市場的彈力向風(fēng)口挺進。僅僅在過去的半年多時間里，就分別有上海龍創(chuàng)、蘇州奧杰和長城華冠等公司先后在新三板掛牌。阿爾特公司創(chuàng)始人、董事長宣奇武在接受中國網(wǎng)記者采訪時直言不諱的表示，他們對上市是“被迫無奈”。“本來是不想上的，我們一直以來的盈利能力都很好，但大家都上了，你不跟上也不行。”宣奇武認為，在資本先行的今天，如果阿爾特堅持以往那種穩(wěn)健的發(fā)展方式，那他們在新業(yè)務(wù)投入、人才招募等方面就會受限，而且隨著原本比他們更弱小的公司通過資本市場做大后，也總覺得有“矮人一等”的挫敗感。

另一方面，在經(jīng)歷前期投資方的多輪融資后，上市也是阿爾特的必選之路。據(jù)了解，包括紅杉資本、金沙江創(chuàng)投、三井創(chuàng)投等知名投資公司都先后給予了阿爾特融資。“所以不上市是不行的，風(fēng)投的錢用了也不要分紅那怎么辦。”宣奇武在接受網(wǎng)絡(luò)媒體采訪時曾表示。在跟記者交談時，宣奇武笑言，如今券商對于阿爾特的上市比他們自己還更狂熱，尤其是在今年8月上海龍創(chuàng)登陸新三板、9月蘇州奧杰股份也掛牌新三板之后。而在11月19日長城華冠在新三板掛牌，并宣布估值25億元之后，這種期望和熱情更是達到頂峰。“因為我們的業(yè)績比他們好，前景大家也比較看好。”

作為國內(nèi)獨立的汽車設(shè)計公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商，阿爾特?zé)o論是在銷售收入，還是和主流汽車廠商的合同金額上，都遠遠高于同行。根據(jù)公開資料，截至2014年底，阿爾特的營業(yè)收入為3.15億、上海龍創(chuàng)為1.16億元、蘇州奧杰股份為1.12億元、長城華冠2014年營業(yè)收入下滑至4470.17萬元。而這四家公司無論是性質(zhì)、業(yè)務(wù)內(nèi)容，甚至成立時間都非常接近。

明年初先在新三板掛牌

不過，宣奇武認為，他們不僅是“中國獨立汽車設(shè)計行業(yè)龍頭、中國獨立汽車設(shè)計第一品牌”，還是“中國唯一具備‘交鑰匙’能力的獨立汽車設(shè)計公司”。百度搜索顯示，成立于2001年的阿爾特是一家領(lǐng)先和全方位的汽車設(shè)計開發(fā)與工程服務(wù)公司。其服務(wù)范圍包括：新能源汽車設(shè)計開發(fā)、傳統(tǒng)整車/發(fā)動機及動力系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)品企劃、展車制造、樣車試制、同步工程、模/夾具設(shè)計制造、整車及零部件試驗、零部件開發(fā)與咨詢等。服務(wù)的客戶也是廣泛覆蓋了奔馳、大眾、豐田等世界頂尖水平的國際汽車企業(yè)，和一汽、上汽、東風(fēng)和長城、吉利等眾多國內(nèi)主流車企，以及yiche、蔚來、小鵬等一些新興的互聯(lián)網(wǎng)造車公司近60家，部分整車、發(fā)動機、變速器的設(shè)計案例更是多達225個。

深厚的積累和豐富的行業(yè)資源在宣奇武個人身上也略見一斑。這位跟奇瑞汽車董事長尹同躍等多位汽車行業(yè)的風(fēng)云人物曾是同學(xué)或同事的低調(diào)人物畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，同時日本求學(xué)的背景及早年供職于三菱汽車的經(jīng)歷，為其提供了最重要的技術(shù)人才資源和先進的開發(fā)及管理理念支持，攢有足夠的人脈和廠商資源讓他多年來長袖善舞到處整合資源。不過這位已經(jīng)習(xí)慣了低調(diào)的汽車人在談及人才時更多推介的是他們的強大設(shè)計團隊。據(jù)阿爾特的路演材料顯示，阿爾特目前擁有1182人專業(yè)團隊和67名頂級外籍技術(shù)專家，布局在美國、日本、意大利等十多個國家。

因此，阿爾特、券商，以及外界一直認為，在進入資本市場后，阿爾特的市場估值將高于上海龍創(chuàng)、蘇州奧杰股份和長城華冠等。如以最新上市的長城華冠25億元的估值和目前的市盈率來計算，阿爾特的市場估值至少為50億元以上。對于未來的野心，宣奇武也并不含蓄。據(jù)其透露，明年2月登入新三板只是阿爾特邁向上市征途的第一步，隨即在2016年5月左右阿爾特將申報創(chuàng)業(yè)板或戰(zhàn)略新興板，最終在2017年時實現(xiàn)主板上市。記者了解到，其實早在2012年初，阿爾特就已經(jīng)完成了股份制改造并正式更名為阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司。目前，上市的各項工作已經(jīng)準備就緒，宣奇武正積極忙于和投資者見面。

將瞄準新能源和改裝的風(fēng)口

對于未來的盈利模式，阿爾特的路演推介報告透露“主要是項目承包和技術(shù)支持”。按照產(chǎn)業(yè)鏈分類，則涉及整車開發(fā)、核心零部件、新能源汽車、定制與改裝四大領(lǐng)域。主營業(yè)務(wù)主要包括整車設(shè)計、樣展車試制、新能源汽車設(shè)計和動力系統(tǒng)開發(fā)等四個板塊。其中“新能源汽車”和“定制改裝”兩個新板塊是阿爾特認定的汽車行業(yè)兩個風(fēng)口。分析人士認為，此前長城華冠之所以號稱25億元的市場估值正是憑借了“新三板電動汽車第一股”的噱頭。為此，阿爾特也表示將站穩(wěn)這個風(fēng)口，在新能源汽車領(lǐng)域深耕細作。融資計劃書介紹說，自從2005年啟動新能源汽車預(yù)研，到2008年阿爾特正式在電控、電池、電機新能源汽車的三大核心部件布局至今，阿爾特已經(jīng)初步完成了新能源汽車的戰(zhàn)略布局，并取得了15項新能源汽車方面的專利，和在EV、PHEV汽車設(shè)計方面具備的絕對優(yōu)勢。

不過，跟現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)普遍押寶純電動汽車有所不同的是，阿爾特更傾向于以插電式混合動力為最終方向。公司創(chuàng)始人、董事長宣奇武的解釋是，雖然目前純動車的政策鼓勵較多，但純電動車仍有太多難以克服的瓶頸，相比較而言插電式混合動力是比較務(wù)實的新能源普及路線。“阿爾特獨有的技術(shù)優(yōu)勢，可以帶來較高的技術(shù)壁壘和商業(yè)回報”。宣奇武表示，按照計劃，阿爾特的插電式混合動力系統(tǒng)開發(fā)項目已于今年4月啟動，第一款插電式混動樣機將在明年2月份完成，經(jīng)過調(diào)控和試驗后，樣車將于明年6月份裝好。

借開發(fā)新能源汽車的機會，阿爾特也將進入整車制造領(lǐng)域。根據(jù)阿爾特的融資計劃，本月25日，用于生產(chǎn)插電式混動車型的工廠將正式動工建設(shè)，預(yù)計2017年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為10萬輛。宣奇武透露，未來不排除推出自己品牌的新能源汽車，目前他們正在申請電動車生產(chǎn)資質(zhì)。同樣，對于個性化的定制和改裝業(yè)務(wù)也是阿爾特比較看好的藍海市場。宣奇武的想法是通過設(shè)立專業(yè)的定制和改裝板塊，專門為當下年輕的消費人群提供個性化服務(wù)，并同時為企業(yè)解決定制和改裝的難題。按照阿爾特的規(guī)劃，未來五年，插電式混合動力業(yè)務(wù)及改裝車創(chuàng)收將使公司營業(yè)收入和利潤迅速提升。至2018年，阿爾特營業(yè)收入的48%將來自插電式混合動力業(yè)務(wù)，插電式混合動力和改裝車業(yè)務(wù)將貢獻凈利潤的73%。