2015年，奔馳提前完成銷售目標，并實現了數倍于行業的增長；而更值得關注的是，奔馳在經歷低谷時快速找到問題并迅速恢復元氣的能力。

早在2010年，奔馳就定下2015年年銷30萬輛的目標，在奔馳篤定的發展中，無論經歷怎樣的波折，這一目標從未變更。數據顯示，今年1-11月，奔馳累計在華銷量為33.57萬輛，同比增幅達32.8%，2015年銷量目標已經超額完成。

如今，奔馳曾經被詬病的渠道混亂、國產化率低下、人事易變統統轉化為助力奔馳快速發展的動力因素。找到在華發展最佳感覺的奔馳，正用奔跑的姿態創造下一個奇跡。

2013大轉折

奔馳在華發展并非一直順風順水。在寶馬、奧迪等競爭對手借著中國市場快速崛起的東風實現高速發展時，奔馳并不在狀態。

2012 年，奔馳在中國市場銷量為20萬輛，相比于2011年同期，銷量增長僅為1.5%。與寶馬、奧迪同年高達40%和30%的速度相比，遠遠被拋在競爭對手之 后。彼時，外界對于奔馳2015年30萬輛的目標并不看好，對于奔馳擬2020年重奪豪華車銷量桂冠的目標，更是被認為遙不可及。

奔馳清楚 地知道，其銷量低迷的掣肘之一便是經銷渠道的混亂。幾經籌備與博弈，2013年3月，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司正式成立，戴姆勒迎來了其在華業 務發展的重要里程碑。全新銷售服務公司將統一負責梅賽德斯-奔馳在華進口車與國產車的銷售業務。同年，奔馳經銷商還自發在汽車流通協會旗下建立了“奔馳經 銷商聯會” ，這也成為奔馳廠家與經銷商溝通的另一平臺。

由于公司架構變化，人事調整也不可避免。2013年年初總裁邁爾斯被調任德國、 smart中國更換新任品牌總監之后，奔馳(中國)副總裁蔡公明也被調離。是年年中，包括郝博、毛京波、王芳等奔馳高層紛紛履新，而原華晨寶馬銷售副總裁 段建軍也宣布正式加盟奔馳。對于奔馳彼時的人事“地震”，奔馳中國CEO、北京梅賽德斯-奔馳銷售公司CEO倪愷認為，適當的人事變動有利于企業的長遠發 展。

事實上，2013年幾乎也成為奔馳在華發展的重要拐點。在理順了銷售渠道、穩定了人事組織構架之后，奔馳在華發展愈發進入狀態。 2014年底，在豪車品牌紛紛向經銷商發放返利大紅包以平息經銷商怨氣時，奔馳將計劃內的紅包發放給經銷商，“是為了感謝經銷商在2014年不平穩的車市 環境下為奔馳帶來穩定的增速。”北京奔馳高級執行副總裁李宏鵬稱。從奔馳整合渠道之后的表現來看，廠商關系曾是奔馳在華戰略的軟肋，而如今已經逐步變為助 力奔馳加速發展的穩定因素。

厚積薄發

盡管有過踟躕，經歷過波折，甚至被質疑，但奔馳在華發展卻一直有著自己的節奏。

2011 年12月，北京奔馳GLK SUV宣布正式下線，其國產化率達到了40%。從那時開始，國產化率低于奧迪、寶馬的奔馳開始努力推動其國產化進程。2012年初，北京奔馳進行了生產線 改造，顯著提升了自動化程度和生產效率，5月，北京奔馳首次實現單月產量超過1萬輛。

2013年，北京奔馳新發動機工廠正式投產，這也是戴 姆勒在全球首個海外發動機制造工廠。而在2014年6月，北京奔馳發動機零件開始出口，這也意味著奔馳真正擁有了“中國芯”。到了2014年8月，國產C 級長軸距版在MRA-I新總裝車間下線時，其國產化率已經超過了60%。

今年1-10月，奔馳幾乎就已經完成了全年的銷量目標。“目前北京奔馳國產車銷量占奔馳品牌在華銷售總量的三分之二。”北京奔馳高級執行副總裁陳宏良表示，“未來目標達到70%。”

良 好銷售業績的取得，與今年以來奔馳豐富的產品布局密不可分。 這一年，包括GLA、GLC等四款SUV產品先后上市。而在奔馳的銷售比例中，SUV車型增長高達41%。這也意味著奔馳在中國市場每賣出10輛車里，有 4輛是SUV車型。“SUV年”的戰略布局讓奔馳在低迷的豪華車市場中表現格外搶眼。

在戴姆勒大中華區投資公司董事長兼首席執行官唐仕凱看 來，“中國作為世界最大乘用車市場的位置將繼續保持下去，而中國豪華車市場在持續增長的同時，仍有繼續發展的空間。”根據“十三五”規劃，到2020年期 間，中國將保持6.5%-7%的GDP增速，實現平衡且兼容并蓄的發展。“因此中國市場對我們至關重要，”唐仕凱表示，“豪華車細分市場將在未來繼續超過 整體車市的發展速度。”

對于奔馳來說，下一個重要目標就是在2020年重奪王者之位。因而，奔馳在中國市場的“十三五”不容閃失。