代號“SEE計劃”的樂視造車項目，正在逐步批露其電動車的研發及未來運營的商業計劃。

“在‘三電’（即電池、電機、電控）核心技術方面，中國跟國際OEM廠商的差距還很大。因此，基于中國‘三電’的技術水平，樂視選擇自主開發‘三電’技術?！?2月21日，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁傅振興告訴《每日經濟新聞》記者，“除了電池方面的電芯，樂視計劃采購之外。整個電機系統、BMS（電池管理系統），系統集成都是由我們自己做。目前電機量產的第一輪設計方案都已經做出來了，現在正在做手工件。”

12月21日，由互聯網生態研究院主辦，樂視控股集團聯合主辦的首屆“互聯網生態創新論壇”在北京舉行。在這一論壇上，樂視負責研發工作的超級汽車（中國）有限公司副總裁傅振興首次走向臺前，將業界對于樂視SEE計劃的關注度吸引到了其最為神秘的研發領域。

所謂SEE計劃，是SuperElectricEco-system的縮寫，按照樂視創始人賈躍亭的設想，這個名為“超級電動生態計劃”的項目要打造零排放的電動汽車以及一個“完整的汽車生態系統”。

所謂“生態系統”，是指通過硬件比如手機、汽車、電視等產品，搭載自己的內容，以實現用戶在內容和硬件之間的無縫轉換。因此，在推出了手機、電視等終端產品后，樂視加快向汽車領域的布局。

“互聯網生態有個核心價值觀是打破邊界。從汽車產業看，沒有產業融合，沒有打破邊界，就沒有未來?！敝袊嚬こ虒W會理事長付于武如是說。

對此，傅振興認為，與傳統汽車行業有非常高的核心技術壁壘相比，在電動汽車領域，關鍵零部件如電機、電池、電控都是掌握在供應商手里的，電動汽車產業結構、利益鏈和價值鏈的結構呈現橫向。

“這種資源對大家都是有利的。我們談到智能互聯電動汽車，也是傳統的整車企業要走的一個方向，實際上這種技術壁壘已經不存在了。所以，對于造汽車，互聯網企業和傳統汽車，大家都是站在一個起跑線上?！备嫡衽d告訴《每日經濟新聞》記者。

也正基于此，他表示，“樂視的車聯網產品、三電產品、智能駕駛產品，也都可以向任何一家車企提供。”

此前，車聯網技術是樂視SEE計劃布局最早的領域。11月20日，北汽與樂視聯合發布了首款搭載樂視車聯ecolink產品的新能源車型；隨后，樂視宣布與阿斯頓·馬丁進行戰略合作，首款裝配了樂視車聯系統的阿斯頓·馬丁RapidE也將亮相明年1月的CES國際電子消費展。

“樂視要進入制造業，將來的工廠都是按工業4.0的理念進行建設，但是制造并不是我們惟一的贏利點，樂視要靠整個生態來贏利?！备嫡衽d表示。

他解釋稱，從汽車工業來講，第一次贏利點是汽車制造出來的銷售環節，“傳統行業把車賣出以后，就要靠維修售后服務來掙錢，但是我們會做社會化運營，有汽車共享?！?/span>

另據了解，樂視超級汽車的全球化研發布局已經出現雛形，除了在美國之外，中國和歐洲也有針對性的開發布局。

當日論壇上，由樂視控股集團倡導發起成立的互聯網生態研究院正式成立，由樂視聯合創始人、副董事長劉弘擔任院長，原招商銀行行長馬蔚華擔任名譽院長。

明年2月，互聯網生態研究院將發布首份白皮書。