盈利大幅提升，資本運作頻頻發力，鮮有大動作的江淮汽車在2015年有太多故事可講。

江淮汽車總經理項興初坦言，未來新能源汽車將是公司的重點戰略，他告訴《英才》記者：“江淮將通過45億元的定增，來加大對新能源汽車板塊的投入”。

“野心”的背后，是江淮汽車超業界預期的盈利能力不斷攀升。究竟是怎樣的動力令江淮汽車在不景氣的市場中收獲了如此不俗的表現？

SUV抹平缺口

財報顯示，截至2015年三季度末，江淮汽車的凈利潤為6.54億元，實現了同比66.78%的高增長。

劇情的反轉還要從江淮汽車的轉型說起。2014年江淮汽車出現了經營困難，銷量更是腰斬。為此，江淮不得不選擇降低對轎車業務的過分投入，結束長達7年之久的轎車戰略。

業務轉型后，江淮重拾舊業，主攻MPV、SUV以及輕卡。公司盈利能力最強的SUV產銷量大增。

然而，目前SUV市場的飽和度正在逼近天花板，10萬元以下的小型SUV競爭日益激烈。較前兩年，SUV細分市場的增勢已經有所放緩，一些車企的態度也發生了轉變。

長安汽車股份有限公司副總裁龔兵曾表示：“未來2-3年內，SUV會進入飽和期，屆時眼下的優勢會褪去。”

這一情況的演變，無疑將為江淮汽車能否持續盈利帶來挑戰。2015年1—10月，江淮汽車SUV車型的銷量占據了總銷量的70%，單S3一款車型就占據了總銷量的54%。

因此，除了SUV貢獻的利潤，江淮汽車在其他領域的表現難稱搶眼。

2015上半年，江淮銷售輕卡9萬多輛，同比下降5.63%，在上半年輕卡銷量前十中，江淮是三家負增長的企業之一。重卡方面，江淮在2015上半年同比下降24.42%，降幅為行業第五。只有中卡實現了29.88%的增幅。

因此江淮汽車也開始了新一輪的戰略轉型，項興初告訴《英才》記者，未來，新能源汽車將成為江淮汽車發展的重要戰略。

新能源汽車“缺電”

2015年是不折不扣的新能源汽車大年。江淮汽車也在市場的蓬勃爆發中分到了蛋糕。

公開數據顯示，江淮汽車僅在2015年11月單月銷售就達到了1452輛，為全年單月銷售最高水平，1-11月累計銷量達到8940輛。主力車型iEV5更是達到了產能上限。

對此，項興初也表示，電池產能的瓶頸的確限制了新能源汽車的銷量。這一問題也在江淮汽車近期的股東會上再次被印證。

有投資者對公司無法擴大產能提出意見，公司董事長安進解釋稱，公司電動汽車產能目前主要受制于電池產能，使得江淮月產能最大在1500輛左右，已經處于飽和狀態，而公司電池設備主要靠外購，目前電池技術和產能還達不到市場要求，因此公司不急于盲目擴大產能。

除了比亞迪這樣的自給自足的主機廠商，大多染指新能源汽車車企的電池都是對外采購，這也是行業的通病。

對此，供應商的出貨量直接制約著車企的生產能力。江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運營總監蔣敏表示，“現在購新能源車，即使交了定單最少也得一個月才能提車，長的甚至得等兩個月，而且這不只是我們一家的問題，現在各個主機廠都面臨著電池的問題。三星SDI將于2016年開始為江淮汽車新款電動車提供高性能圓形電池，應對2016年市場的爆發應該是足夠的。”

投資產業鏈洼地

項興初告訴《英才》記者：“電池是一門并未發展成熟的技術，同時電池的研發、制造需要非常大的資金投入。”

因此在“缺電”的行業大背景下，江淮汽車將新能源汽車的投資方向瞄準了新能源純電動汽車核心技術的另外兩個較“冷門”領域——電機、電控領域。

2015年11月，江淮汽車在廣州車展與普天新能源簽訂戰略合作協議后就延續了資本合作的勢頭。

先是出資3000萬元，與華霆動力合資成立一家研發、生產新能源汽車用電池重組及電池管理系統（BMS）的合資公司，雙方各持有50%的股權，合資公司產品應優先供應江淮汽車。

雖然華霆動力規模較小，但核心團隊確是特斯拉的班底。其CEO周鵬2009年前供職于特斯拉，并擔任研發總監和動力系統總工程師。

緊接著江淮汽車又與安徽巨一自動化裝備有限公司合作。雙方將各出資5000萬元，共同設立合資公司，結合各自優勢共同開發生產銷售電機及電控系統產品，合資公司產品供給江淮汽車配套使用。

對此項興初告訴《英才》記者，江淮汽車將通過合資的方式進一步掌握新能源汽車核心技術，在實現技術突破的同時，也可以節省資金成本。

江淮汽車在新能源汽車產業鏈上下游的動作還包括布局充電樁。

2015年12月2日，公司宣布與普天新能源簽訂戰略合作，計劃打造新能源汽車產業運營、配套產品制造與服務產業平臺。

根據江淮汽車的規劃，到2025年，江淮品牌旗下的新能源汽車產量占總產量的比例將達到30%。