日前，廣汽集團發布公告稱，已與中國優步（Uber）簽訂《戰略合作框架協議》。雙方基于未來汽車市場與互聯網經濟的發展，本著優勢互補、合作共贏的原則，將在股權投資、汽車銷售、維修保養、二手車、汽車信貸、保險及租賃等領域展開全方位深度合作。

廣汽集團方面還表示，作為中國優步的重要伙伴，本次合作符合集團戰略發展需要，有利于拓展汽車后市場業務，創新產品與服務，促進產業鏈的協調發展。

不難看出，全方位、深度是本次雙方合作的兩個關鍵詞。全方位預示著合作的廣泛性，什么都可以談；深度預示著合作將不流于表面，會有創新的成果。那么，廣汽集團和中國優步能各取所需嗎？

股權投資尚未確定

在雙方達成合作的消息曝光后，有媒體報道稱“廣汽集團已確認參與中國優步的B輪融資”。受此影響，廣汽集團的股票在2015年12月23日下午漲停。此后，該集團發布公告澄清，未向任何媒體確認參與中國優步B輪融資。不過，來自官方的消息稱，為了推進雙方的戰略合作，其子公司擬參與中國優步B輪融資。

另據獲悉，雙方已就股權投資及各業務領域的合作進行協商，但由于中國優步B輪融資事宜尚在各方談判中，仍處于保密階段，為避免損害談判各方利益，暫時不作詳細披露，擬待相關事宜確定后，根據進展情況再履行相關披露義務。

從另一個角度講，廣汽集團并沒有否認即將參與中國優步的B輪融資，只是礙于融資尚未全部到位，不便在當前時間段公布確定消息。

羅蘭貝格國際管理咨詢(上海)有限公司執行總監王欣表示：“大多數車企已經在出行領域布局，進行一些戰略性投資。雖然廣汽集團尚未確定參與中國優步B輪融資，但這將是大概率事件。”

王欣認為，作為傳統制造企業，廣汽集團目前的估值與互聯網公司相比，有一定差距，參與投資互聯網公司在客觀上或將起到拉升自身股價的作用。

對中國優步等互聯網平臺而言，接受汽車企業的戰略投資會否影響出行市場的競爭格局？對此，一位分析人士告訴記者：“車企雖然資金雄厚，且日益重視出行市場，但汽車制造和銷售仍是它們的主業，一般不會輕易巨資投入其他領域，大多是戰略性投資。”

新車銷售最易實現

新車銷售是廣汽集團與中國優步合作的一項重要內容。平安證券發布的分析報告指出，中國優步有望成為廣汽集團產品與服務銷售的重要渠道。“傳統整車企業一般通過網上商城以及授權的4S店銷售產品與服務,我們預計中國優步以強大的注冊用戶為基礎,將成為廣汽集團產品與服務銷售的第三渠道。優步2014年2月進入中國,目前已覆蓋22個城市,未來一年覆蓋城市數量預計達100個。中國優步自身的注冊用戶有望成為廣汽集團的潛在客戶。”該報告寫道。

顯然，廣汽集團會將中國優步當作一個新車銷售渠道。王欣告訴記者：“新車銷售是雙方最容易實現合作的領域。廣汽集團的產品將會更多地被中國優步平臺采購。而對于后者來說，‘專車新規’未來一旦正式出臺和實施，大多數私家車很可能退出平臺，車源將成為必須解決的問題。與廣汽集團等汽車企業的合作，將有助于中國優步以較低的成本拿到更多車源。”

事實上，車企與出行平臺在新車銷售上已有不少合作先例。2015年5月，寶馬集團在北京正式向神州專車批量交付600輛5系汽車；2015年11月，華晨集團向神州專車首批交付1000輛華頌7。

除出行平臺直接采購外，車企也在試水通過這個渠道向乘車的消費者銷售產品。據介紹，滴滴出行在2015年“雙12”期間，共售出一汽豐田皇冠和奔馳GLA總計200輛。王欣告訴記者，他研究發現幾款神州專車采購的車型在陸續被投入專車市場后，銷量有了比較明顯的增長。雖然目前尚不能完全確定這直接與采購有關，但對車企而言，借助出行平臺確實是一個讓消費者體驗產品的好渠道。

新能源汽車合作有潛力

在這樁車企與互聯網公司的合作案中，新能源汽車是另外一個重點領域，這樣的先例也屢見不鮮。

2015年6月，滴滴出行與北汽集團“牽手”，計劃針對新能源車型在整車銷售、汽車后市場、汽車科技、車聯網、金融服務等方面進行深入合作，并基于滴滴出行平臺，同時利用大數據及智能分析系統等手段，對新能源汽車的電池續駛、充電次數、動力狀況等進行有效數據分析。此外，寶馬集團向神州專車交付的600輛5系汽車中，就有100輛為5系插電式混合動力車型。

有分析稱，不久前上市的廣汽傳祺GA5插電式混合動力汽車未來有望在中國優步平臺進行推廣。此外，廣汽傳祺在新能源汽車領域還規劃了7款新車，選擇出行平臺為它們進行營銷推廣也將是不錯的選擇。“大部分消費者對新能源汽車還持一定的懷疑態度，比如續駛里程短、充電難等。他們基本沒有體驗過這類汽車，沒有真真切切地感受過其優勢，比如節能、經濟。”上述分析人士告訴記者，“出行平臺給了新能源汽車與消費者親密接觸的機會，坐在車上感受一下，再和專車司機交流一下使用體驗，他們會對新能源汽車有新的認識。”

售后服務將是難點

平安證券的研究報告稱，廣汽集團可將維修保養、二手車、汽車信貸、保險及租賃等通過中國優步客戶端精準推送至平臺客戶,引導其線下消費體驗,實現O2O服務。

乍聽起來這將是一個不錯的選擇，但維修保養等售后服務需要在線下落地。特別是在當前的4S店銷售體系下，售后服務的諸多弊端難以通過線上解決，消費者也不會輕易通過線上的信息推送而就此選擇相應的線下服務。“對于汽車企業而言，其售后服務體系還是4S店，售后服務的銷售線索可以通過專車平臺收集，但轉化率是個問題。”這位不愿透露姓名的分析人士稱，“以車主的維修保養為例，無非有兩個選擇，一是4S店，二是維修服務店。汽車企業能夠導流的只有4S店，而車主一般只在購買車輛后的三四年內選擇4S店做維保，且是其住所或單位周邊的店。”

對于標準化的汽車產品，通過擁有大量用戶的專車平臺進行營銷將是不錯的選擇，車企和互聯網公司也是各取所需。針對售后領域，汽車企業也開始認識到傳統模式的弊端，試圖借助互聯網這個工具進行“改良”。但這無疑將是一個漫長且不斷試錯的過程，需要車企在線下做好功課。售后服務的O2O最具潛力，但已讓不少創業公司折戟沉沙，車企能否找到最佳模式，值得期待。