在新能源汽車領域，自去年9月國家發布行業扶持政策以來，國內各大自主品牌的廝殺開始日漸激烈。

《華夏時報》記者了解到，2015年12月26日，長安汽車在上海發布了兩款新能源汽車——長安逸動EV與長安之星EV。

“這是長安汽車歷時三年精心打造、在成熟平臺上推出兩款新能源產品。這兩款產品完全按照長安開發汽油車產品的驗證和質量控制標準打造，產品品質、安全性、經濟和便利性與合資品牌水平相當。上海是我國最大的新能源汽車市場之一，因此我們將新車發布放在上海。”長安汽車新能源事業管理部副部長楊光華受訪時表示。

而記者獲悉，長安汽車已準備十年投資180億元進軍新能源車領域。

長安豪擲180億

國家此前發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出，2020年實現新能源汽車保有量200萬輛。長安汽車有意承包走五分之一的任務額，長安汽車發布的未來10年新能源汽車發展戰略中指出，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量將突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。為實現這一目標，長安汽車未來十年將在新能源領域豪投180億元。

長安汽車自2001年起啟動新能源車項目，至今已投入10億元，盡管擁有485項發明專利，但還有122項核心技術仍待突破，這是長安乃至整個業界都面臨的一系列問題。

“未來十年，長安汽車將投入180億元，從研發、技術、供應、運營4個層面給予強力保障。長安汽車將以重慶、北京研發基地為中心，統籌美國和英國研發中心，聚集全球優勢資源，打造新能源產品。逐步完善研發組織架構，建立高效研發團隊，到2025年，新能源研發隊伍將達到1500余人，逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產基地。”在當日的新聞發布會上，長安汽車相關人士指出。

這位人士也指出，在新能源汽車渠道布局上，長安汽車一方面計劃打造電商平臺，另一方面準備通過自身組建的實體新能源銷售和推廣部，來打造專門的租賃公司、出租車等。新能源車龍頭企業比亞迪在發展新能源車過程中，起步階段也是主要通過租賃公司、出租車的模式撬動公共交通領域。

長安汽車有何殺手锏

在業內人士看來，目前中國新能源汽車還存在很多問題。比如車型不夠豐富、續航里程不夠長、新能源汽車的價格比較高、一些新能源汽車的關鍵技術沒有掌握；而且推廣過程中，消費者的購買積極性不高、全國各地對新能源汽車的補貼不夠平均等等。

但長安汽車在新能源領域則已經有了自己的“殺手锏”。“長安汽車以純電驅動為主線，同步發展插電混動和純電動兩大技術平臺。這與目前比亞迪的技術方法是完全不同的路線。而純電動中，長安汽車預計采用輪轂電機系統，這是中國品牌的一次大膽嘗試。”1月5日，上海一家汽車4S店銷售總監梁明（化名）告訴本報。

梁明也分析稱，在技術方面，長安汽車把輪轂電機技術應用到汽車制造上。它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。這項技術的優點有很多，輪轂電機平均分布在四個車輪可以騰出更多車內空間，并且對車輛的配重極為有利，無論是兩驅還是四驅都能輕松實現。但是到目前為止，還沒有哪一個廠商能夠大規模應用這項技術。

本報記者也從長安汽車內部了解到，其已經在北京，重慶，日本橫濱，美國底特律，英國諾丁漢設有研發中心，英國諾丁漢研發中心負責電驅動動力總成，美國底特律研發中心負責電驅動底盤技術的研發。長安汽車計劃未來建立1500余人的新能源研發團隊，為長安新能源汽車的發展提供支撐。目前，長安汽車在重慶、北京、深圳均建立起純電動產品生產基地，涵蓋逸動純電動，長安之星5純電動微客，長安尊行、睿行、神騏純電動輕型車，長安純電動公交車等各類純電動車型。