近日，《每日經濟新聞》記者從東風汽車公司內部獲悉，該公司將在旗下東風乘用車公司處擴建一處生產基地，用于新能源汽車制造。

實際上，按目前銷量來看，東風公司的新能源產能并不存在缺口，此次對新能源汽車產能進行投入，被認為是對未來產品的產能布局。此前記者獨家獲悉，東風乘用車已于2015年末開始進行插電式混合動力汽車的試制。

即便動作頻頻，但東風新能源乘用車的發展仍僅限于產能規劃上，在乘用車產品“不給力”的情況下，產品力不足，已讓東風在快速前進的新能源乘用車領域顯得落后。

2015年是東風公司“十二五”目標的收官年，完成387萬輛銷量目標的東風公司已定下2016年400萬輛的目標。然而，其對于新能源汽車的銷量規劃并不突出。

擬再建新能源車基地

“總部在東風乘用車下面規劃了一個生產基地，現在方案已經交由董事會審批了，不久后就可以上馬。”東風公司內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

實際上，東風的新能源乘用車產能暫時并不存在缺口。記者了解到，目前，東風乘用車武漢生產基地的年產能為16萬輛，東風乘用車的銷量僅為10萬輛。此外，東風乘用車在常州也建有生產基地，可用于新能源汽車生產。

對此，一位接近東風公司的知情人士表示，東風規劃的新能源汽車生產基地，可能將被用于新產品開發和生產。

“東風規劃的一款插電式混合動力汽車，將在2018年上市。”東風新能源汽車相關人士人告訴記者，這款產品已在2015年開始試制，原型是緊湊型SUV——東風風神AX7。

實際上，東風風神AX7是目前東風乘用車旗下最暢銷的產品，2015年的銷量為6.4萬輛，為公司貢獻60%的銷量。除AX7外，A60是東風乘用車推出的主銷轎車產品，兩款產品都被作為新能源汽車的原型。

記者了解到，新能源車A60EV已在2015年底上市。同年，東風公司還推出了新款E30L，并在售價上進行了大幅下調，東風公司在新能源汽車領域開始釋放出積極信號。

然而，在新能源汽車成為汽車行業熱點話題的背景下，東風在新能源乘用車領域的態度仍較為保守。

仍按“舊”規劃發展產品

“2018年推出插電混動產品，很早就在規劃范圍內。”上述東風新能源相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，“雖然試制時間提前到了2015年，但上市時間暫時并沒有前移。”

實際上，東風很早以前就開始電動汽車研發。其內部資料顯示，東風在“九五”規劃期間就開始電動車技術研發，2010年設立了9個整車項目平臺，包括混合動力和純電動，涉及乘用車和商用車。

據了解，主營商用車業務的東風股份2015年新能源商用車銷量達到5191輛，同比增長25倍。此外在商用車領域，東風還推出了純電動客車、物流車等產品，在主流市場均有布局。

然而，與上汽、北汽等已推出多款新能源乘用車相比，東風在這一領域的反應略顯滯后。

“我覺得東風最大的問題是沒有產品。”上述東風新能源汽車相關人士表示，2015年被視作新能源汽車發展元年，銷量開始成倍增長，各品牌相繼加入這一領域，然而，東風依然在按照多年前制定的既定產品路線發展。

據了解，目前東風自主品牌的新能源乘用車僅有E30、E30L、A60EV三款車型。

“A60EV現在主要針對出租車運營市場。”東風乘用車相關負責人表示。

乘聯會的統計數據顯示，2015年E30L銷量為511輛，E30則在市場上難尋蹤影。相比之下，北汽E系列電動車銷量為1.6萬輛，江淮純電動車的銷量也超過萬輛。

在此背景下，東風的新能源乘用車產能略顯過剩。此前，為消化產能，本計劃用于生產E30和E30L的產能，還一直用于代工東風標致2008。

“東風的‘十三五’規劃肯定會涉及到新能源汽車。”上述東風新能源汽車相關人士透露，但從目前的信息來看，東風的規劃可能仍然主要涉及產能投入和銷量目標的設置。