“新能源汽車方面，重點推進萬向新能源汽車城建設。”在前不久剛剛結束的蕭山區委十四屆十次全體（擴大）會議上，這簡簡單單21個字，卻顯得格外耀眼。

它被列入報告“推進結構調整”部分當中，它與高端裝備制造、信息產業、金融產業、健康產業、旅游產業、文創產業，共同構成傳統工業老區蕭山今后要重點發展的七大新興產業。

萬向新能源汽車城，在蕭山推進結構調整、加快工業強區建設中，將再筑一條千億級產業鏈。

一個持續了17年的汽車夢

17年前，魯冠球就堅信他的新能源汽車之夢能夠實現。

最近三年，他造夢的速度在加快。從2012年收購美國鋰電池制造商A123公司、2014年收購美國破產電動汽車企業菲斯科，到2015與上汽集團合作成立新能源客車項目，萬向離“新能源汽車之夢”相當接近了。

據萬向集團官方網站消息，“在經過一系列檢測、免稅申請、完稅、選號等工作后，2015年12月29日，上汽萬向新能源客車120輛新車辦妥行駛證，可以上路了。”

可以說，魯冠球的造車夢已從新能源客車開始了。該項目落地蕭山，總投資3.67億元，注冊資本2億元，將形成單班1000輛的生產能力。

魯冠球曾在接受央廣網經濟之聲記者專訪時表示。“萬向將恢復菲斯科卡瑪（karma）電動汽車的生產。”預計今年7月將推向市場。據了解，卡瑪（karma）電動汽車將先在美國量產，然后引進到國內，再進行改進。

2015年12月，魯冠球接受新聞媒體專訪時表示，未來十年，萬向將投資2000億元，建一座創新聚能城，包括新能源零部件、電池、客車和乘用車。其中核心是電池，2000億元中640億元將花在電池上。

或成蕭山工業轉型“標桿之作”

在2014年8月大江東體制調整前，蕭山把多個工業大項目放在了大江東區域，比如東風裕隆、東方電氣、費列羅巧克力等等。

大江東體制調整后，蕭山對工業經濟的發展思路有所調整。

2015年年初，一個龐大的千企轉型升級三年計劃出爐，這在業界被認作是蕭山對工業經濟的積極應對。

僅2015年，蕭山就下發三批共3203個轉型升級項目，涉及規上企業1460家，占全部規上企業的90%。截至2016年1月7日，蕭山已完成八成的千企轉型升級項目。

這次“三年行動計劃”當中，蕭山開出了四大藥方，改造提升、產業轉型、兼并重組、載體升級。但現實是，轉型升級并不能一蹴而就，時間是最大的考驗。

業內人士表示，“在加快工業強區建設步伐中，蕭山缺乏重大工業項目。”

而千億級的萬向新能源汽車城恰如其分地成為蕭山加快工業強區建設步伐的其中一只“牛鼻子”，并被寄予厚望，它將帶動蕭山汽車零部件、機械制造等產業鏈上下游集群發展。

據萬向集團官網消息，2015年9月8日，市委常委、蕭山區委書記俞東來考察萬向集團時表示，蕭山區委區政府會全力支持萬向建設新能源城。

而“重點推進新能源汽車城的建設”這一條也被寫入了2016年蕭山區“兩會”政府工作報告中，并成為2016年蕭山產業轉型較為突出的兩個亮點之一，另一個是傳化互聯網物流，它也將成為千億級大項目。

而根據蕭山“十三五”規劃綱要，蕭山將在蕭山科技城謀劃一個核心區規劃面積2.6平方公里的新能源汽車小鎮，以新能源汽車為核心，重點發展大功率高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及其驅動控制系統、整車電子控制系統、汽車工程集成技術以及試驗試制平臺，打造一條電池、電機、電控、電動汽車的新能源汽車產業鏈。

可見，蕭山新能源汽車產業一個重要的戰略落地區域，將在蕭山科技城。據了解，蕭山科技城隸屬于蕭山經濟技術開發區，也是杭州城東智造大走廊的重要組成部分。

新能源汽車產業，下一個1000億

在蕭山加速融入杭州主城區發展城市經濟的當下，萬向新能源汽車城的謀劃將填補近兩年蕭山重大工業項目的“空白”。

而新能源汽車和機械制造兩個產業將是“十三五”期間蕭山最有望榮登“千億級”的大產業。

事實上，萬向并非蕭山新能源汽車產業的獨行者。

2016年1月19日，停牌近一個月的亞太股份發布公告稱，擬不低于16.42元/股非公開發行不超過13398萬股，募集資金總額不超過22億元。

亞太股份稱，現在階段，公司重點推進新能源汽車電子產品的研發、布局汽車智能駕駛領域，加快環境感知、主動安全控制、移動互聯智能駕駛領域的布局，打造智能汽車生態圈。

令人更具有想象空間的是，1月21日，特斯拉汽車全球副總裁、亞太區總裁任宇翔一行考察蕭山。2015年8月，任宇翔曾在一次演講時曾表示，“我們會在三五年的過程當中在中國建廠。”

任宇翔的蕭山之行，至少有一點可以明確，特斯拉對蕭山有興趣。

可以肯定的是，“十三五”期間，憑借雄厚的汽車零部件和機械制造產業基礎，蕭山的新能源汽車產業版圖將被重新架構，并成為這個傳統工業老區再崛起的“發動機”。