盡管大眾“尾氣門”事件還有諸多不確定性，但大眾在中國的未來發展戰略是確定的。大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授日前在一次媒體溝通會上強調了如下幾點：

3~5年在中國投放至少10款全新國產SUV

在今后3~5年，我們在中國市場投放至少10款全新并且實現中國本土生產的SUV車型,以及投放15款新能源車。目前的大眾品牌在中國投放的SUV只有兩款，一款是國產的途觀，一款是進口的途銳。2016年我們將在中國市場投放一款比途觀更大、級別更高的SUV車型。在今后幾年，我們也會陸續投放多款級別比途觀略低的小型SUV，首先就是大眾品牌的全新SUV車型，隨后奧迪和柯斯達的全新SUV車型也將陸續在中國市場投放。SUV車型對大眾集團在中國市場的耕耘至關重要，在經濟型汽車項目中，我們也會相應推出經濟型SUV車型。

大眾對于MPV市場的態度

確實偏于保守

MPV市場相對比較復雜，我們仍在不斷進行研究，進一步了解該市場的詳細情況。總體上來說MPV的需求量是小于SUV以及三廂車的，這也使我們在探索和了解MPV市場時相對比較謹慎。但可以肯定的一點就是，我們準備推出新款MPV車型，比詳細的規劃還是需要等待一段時間。

在MPV領域中的一些細分市場，對于新平臺和新技術，包括研發和工裝設備在內的投入相當之高。大眾對于MPV市場的態度確實偏于保守，有一套系統的計算方法。我們要觀察這個細分市場的架構區間及其規模，以及我們對應所占的市場份額，進而能夠明確進行相應的投入。

大眾將推出MEB純電動車平臺

大眾新能源車戰略是一個階段性的戰略。目前我們正處于第一個階段，這個階段主要是以進口為主。第二個階段是從2016年開始，我們將會尋求插電式混合動力車型在中國的本土生產。在插電式混合動力車型上實現國產的首先是奧迪A6，其次就是大眾品牌新的插電式混合動力車型。在2020年之前我們也會實現純電動新能源車在中國本土的生產。

在新能源車的生產上我們也將繼續我們的模塊化戰略。以高爾夫為例，其本身是基于MQB平臺的一款車，不管是汽油版、插電式混合動力版還是純電動版都可以通過這一模塊化體系快速實現生產。

在MQB平臺的基礎之上我們下一個發展的方向是新的MEB生產平臺，為純電動車型量身定制的生產平臺。MEB平臺在電池的運用上具有高度的靈活性，可以支持高達四百公里或者五百公里的續航里程，并且完全可以根據純電動車的規律實現車輛空間方面的布置優化。

大眾集團在中國新能源車市場的目標是非常明確的，也就是我們在中國新能源車領域的市場份額要大于等于我們在乘用車總體的市場份額。至2020年，大眾集團新能源車在中國的銷量至少是幾十萬輛。

請相信大眾對中國市場的態度和承諾

對于大眾集團來說，對于在中國發生的一些過往事件，我們鄭重道歉。接下來我們的CEO或者董事層面的高管會在北京車展期間，也就是4月份到中國。屆時，我們將盡力促成CEO穆倫或者董事會的其他董事與中國媒體進行溝通。其實大眾品牌的CEO赫伯特·迪斯在CES期間接受了幾位中國記者的采訪，也就柴油排放事件為中國車主帶來的不便表示了道歉。大眾集團現在全球最大的市場是中國市場。大家或許對大眾在中國的一些方面有著自己的看法，但請相信大眾對中國市場的態度和承諾。我會盡全力與大家保持更多的溝通，讓大家對大眾的態度有明確的了解。

在中國市場的投資計劃仍舊是每年40億歐元以上

我們在中國市場的投資計劃仍舊是每年40億歐元以上。盡管我們也經常談要追求投資效率實現增效，但是我們還是可以確保這樣一個規模的年度投資。

涉及到量的規劃，我們的規劃方法論是偏保守的。在諸多細分市場中，我們自己也意識到產能不足的現象。從中長期來說，我們依然認為中國市場有較好的增長前景。這是因為中國經濟的基本面給了我們巨大的信心，包括人口基數、可支配收入以及三、四線城市的潛力。因此，盡管短期市場仍然有起伏，但是中長期肯定會有相當光明的增長前景。