廠商關系在經歷了近兩年的沖突、矛盾之后，一些廠家正在作出改變，重塑其與經銷商之間的關系。

庫存壓力有所緩解廠商關系轉向“伙伴式”

在近日舉行的中國汽車流通協會月度會上，流通協會副秘書長郎學紅認為，2015年經銷商與廠家的矛盾有所緩和，廠商關系正在向“伙伴式、兄弟式”轉變。

中國汽車流通協會數據顯示，2015年，經銷商庫存預警指數呈現出前高后低態勢。上半年的庫存水平比去年同期升高；進入下半年，汽車市場逐漸回暖，經銷商庫存壓力相比去年減小。總體來說，庫存壓力有所緩解。

在剛剛過去的1月份，庫存預警指數為56.6%，比上月上升了4.0個百分點。盡管仍處于警戒線以上，但由于1月份經銷商銷售任務較為合理，庫存消化情況較好。

對于經銷商而言，不合理庫存可謂其生存困境之主要原因。經銷商庫存壓力的緩解，正是廠商關系轉變的具體體現。

經銷商虧損面并未擴大看好2016年

流通協會發布的“2015全國經銷商滿意度調查”結果顯示，2015年，對經營狀況不滿意的經銷商比例相比2014年有所加大，且經銷商盈利面，相比2014年也繼續減小，持平的比例增加。但是，經銷商對于2016年經營狀況及盈利狀況的預期卻是好于2015年。

據介紹，2015年，有29.6的經銷商對經營狀況不滿意，相比2014年增加了7.0個百分點，僅有20.2%的經銷商對經營狀況滿意。有48.5%的經銷商盈利狀況為持平，21.8%的經銷商盈利，29.7%的經銷商處于虧損狀態。有26.5%的經銷商預計2016年的經營狀況滿意。有28.8%的經銷商認為2016年盈利，認為虧損的比例僅有兩成。

同時，在對廠家渠道網絡的調查中，2015年經銷商網絡增速為6.6%，增速較為平穩。從退網情況看，有3.2%的經銷商退網，主要集中在江浙等外向型經濟的城市，以及能源資源豐富的區域。受經濟放緩的影響比較大，購買力衰退，經銷商經營困難。

郎學紅表示，對于經銷商虧損以及退網等情況，一些媒體也許存在極端報道。事實上，相比2014年，虧損經銷商的比例是略有下降的，經銷商的虧損面并沒有擴大。

而對于退網情況，在調查的32個品牌中，3.2%的退網比率，換算全國兩萬多家經銷商店，即為七八百家左右。這其中，有相當一部分是退網但并未退出行業，而是更換了經營品牌。另外，一些退網經銷商則是由于“家族二代”不愿意接班造成的。