“整車電子商務目前仍處于補貼燒錢階段，至少還需要3至5年才能走上正軌。”1月22日，車享網首個媒體開放日上，CEO夏軍對21世紀經濟報道記者說。

車享網于2014年3月28日上線，是由上汽集團全資投資的汽車電子商務網站，以整車電子商務切入。不過，在經歷了近兩年的運營之后，車享網的重點業務開始轉變。

“我們近期將把重點放在車享家和e想天開汽車分時租賃兩項業務上。”夏軍透露，車享網成立近兩年來，他自己并不滿意，也沒有達到投資人的預期，為了更好運作這兩項業務，車享網正準備引進戰略投資方，目前已經洽談了幾家，遲遲沒有確定是因為目前這兩項業務的估值還不夠高。

新業務估值要看齊Uber

“我們是完全開放的，放手找投資人。”夏軍說，車享家和e想天開兩個項目，已經拿到好幾個offer,不過，目前還未最終確認，原因是車享計劃將這兩個項目做得更好一些，以便提升估值。

據知情人士透露，在車享網的計劃中，車享家和e想天開，從業務發展模式和市場發展潛力看，估值目標要與Uber看齊。目前，Uber中國的估值超過80億美元。

車享家專注于售后服務市場，這是汽車O2O創業項目中，被大多數投資人看好的業務領域。成立半年來，車享家已經在18個城市建立了100家門店。2016年，車享家還要再自建1000家，實現5億銷售收入，到2020年，車享家計劃實現1000億元規模。

e想天開的業務則主要以新能源分時租賃為主。“目前已經在上海投入50個網點，且在上海，正以平均每兩到三天一個新網點的速度擴張，計劃2016年，進入5個以上的城市，主要包括北京、成都、杭州等限牌限行城市。”

在夏軍看來，對汽車后市場的開發，必須結合自己的競爭優勢突破。在車享網給投資人上汽集團的各個業務板塊分析報告中，每塊業務都有自己的發展計劃。

如整車業務，2016年計劃實現銷量10萬輛，銷售收入30億元，同比增長26%；車享的二手車業務則正在以“強”產品＋“重”服務為理念，加強資源開發能力、產品開發能力、檢測評估能力、線下運營能力和會員渠道能力，構建“C2P2C”的二手車深度垂直平臺，以解決目前二手車業務中的痛點。

為什么選擇后市場加分時租賃作為2016年爆發的突破口？夏軍告訴21世紀經濟報道記者：一是因為目前售后服務市場，尚未有成熟的商業模式，之前以低價為噓頭的做法，并不具有長久競爭力，相反，售后服務業務的成功，必須借助線下網點，同時上游需要具備有競爭力的供應商，而這些都是隸屬于上汽集團車享網的優勢。

分時租賃業務也是如此，區別于Uber的私人車輛分享，車享走的是企業共享車輛資源給個人的業務模式。“e想天開”計劃三年內全國一線和重點城市，達到1.2萬輛車，4000個網點，100萬左右會員，僅分時租賃業務有10億左右收入，通過提供170公里續航里程的新能源汽車短時短途、600公里混合動力汽車的長時長途、新能源商務車企業出行、國產房車以及整合租賃公司資源，打造一個共享車輛出行的平臺，同時通過分時租賃業務，獲得新能源產業、分時租賃、人民出行方式和習慣等出行數據、車身和網點媒體價值、后臺運營數據等附加值，形成全新生態圈。

先找模式再融資

不過，售后服務和分時租賃兩塊業務，目前也有很多發展瓶頸，如售后服務業務的單店盈利能力，其介于4s店和路邊店之間的價格定位，到底能吸引多少目標客戶；分時租賃如何實現異地換車，以及新能源汽車的充電樁建設等都還需要一個過程。但夏軍認為，這兩塊業務，相對整車而言，率先成功的可能性更大。

當下，多數汽車創業項目都想建立圍繞汽車產業鏈的生態圈，夏軍認為，車享與之相比，優勢在于其投資方就是汽車制造公司，對制造以外產業鏈的把控勢在必得。車享網的業務板塊之間也是可以相互打通，共享客戶資源。

如分時租賃積累的消費者也可以買新車，而買新車的消費者又有可能成為二手車業務的用戶。但是，夏軍認為，無論未來如何發展，對于車享網而言，當前生存是關鍵，而要生存必須選擇有利潤的業務。

目前整車銷售業務除了汽車之家有以廣告費為主要收入來源的固定模式外，其他的整車電子商務，仍然處于以補貼燒錢為主的業務模式，交易量有多大，取決于補貼多少錢，而這樣的模式并不能帶來客戶忠誠度，更不具備長久競爭力。

“我們會去做自己具備優勢的業務，比如定制化、小眾化的廠供模式’等，但目前確實還沒想好哪種商業模式更具備長久競爭力，所以在此之前，車享網的新業務并不著急融資做大。”夏軍說。

為什么選擇后市場加分時租賃作為2016年爆發的突破口？夏軍告訴記者：一是因為目前售后服務市場，尚未有成熟的商業模式，之前以低價為噓頭的做法，并不具有長久競爭力，相反，售后服務業務的成功，必須借助線下網點，同時上游需要具備有競爭力的供應商，而這些都是隸屬于上汽集團車享網的優勢。