2016年2月4日，全球第二大高檔豪華汽車制造商戴姆勒集團，在總部斯圖加特，發布了歷史上最為亮麗的財報：由于乘用車業務提升，特別是中國市場的突出表現，奔馳在集團銷量、營業額和息稅前利潤等數字創歷史新高。集團總銷量達到290萬，同比增加12%，集團稅前利潤達135億歐元，凈利潤89億歐元。

“登頂易，守峰難。事實證明，2015年是奔馳成功的一年。”在經歷了若干年的低谷之后，曾經在低迷期被挑戰何時退休的戴姆勒公司董事會主席蔡澈，拋出的這句揚眉吐氣的總結，同樣意味深長。

在蔡澈的任期里，奔馳從全球豪華車第一的位置先后被寶馬和奧迪超越，剛剛過去的2015，奔馳重新回到全球第二，只是，他能否見證“2020年復興計劃”奔馳重回全球第一，還是未知。

在這份驚艷的成績單背后，值得注意的是中國。2015年，中國超過美國成為奔馳第一大單一市場。2015年，奔馳在中國的銷量增長35％，比2008年增加8倍，2015年在中國推出15款改款和新車型，其中三分之二是本土化生產。

在奔馳全球年會上，蔡澈被全球媒體問及最多的是中國，而對于中國市場的判斷，蔡澈依然樂觀，“雖然有很多關于中國市場的消極判斷，但是我們對2016年的中國汽車市場比較有信心，乘用車市場會保持8%左右的增長。”

中國豪華車市場走過2015，2016年最大的看點在于，在奧迪、寶馬、奔馳所在的第一陣營中，奔馳會在多大程度上撼動現有的格局？誰會是第二陣營沖出的黑馬？中國豪華車低迷的走勢是否會引發最為根本的變化？

德系“三高”看奔馳？

2015年，對于奔馳、寶馬、奧迪（簡稱ABB）德系三大高檔豪華品牌來說，奔馳的確是大獲全勝的一年。全球范圍來看，奔馳超過奧迪重新回到全球第二的位置；中國超過美國成為奔馳全球銷量最大的單一市場，而在中國豪華車市場增幅回落的大背景下，奔馳卻逆勢上揚銷量同比大幅度提升35%，達到36.3萬臺。

其實，如果按照往年中國豪華車市場的狂飆突進，奔馳的增長并不引人注目，只是在2015這一細分市場的增幅大幅度回落之后，與老對手奧迪和寶馬相比，前者去年銷量26年來首次下跌1.4%和后者同比微增1.7%，才格外搶眼。“奔馳目前的強勢并非管理層有多么神奇，而是在經歷了三到四年的低谷之后，真正迎來了產品力最強的時期，有點天時、地利、人和的感覺。”一位豪華品牌的經銷商這樣告訴21世紀經濟報道。

2016年，中國豪華車市場第一陣營最大的看點無非是奔馳可以在多大程度上撼動現有的格局。從2015年的業績來看，奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為57萬、46萬和36萬，前后差距基本在10萬左右，即使奔馳在2016年再有大幅度地提升，超越寶馬、打破現有格局恐怕很難。

但是，奔馳的增長速度不可忽視，與寶馬的距離將會進一步縮短。目前看來，奔馳主力上量的產品包括奔馳C、GLC、GLA，都在其產品生命周期的中前期，2016年的增長勢頭依然比較強勁。而在奔馳全球年會上，北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪凱則首次公開表示，全新一代奔馳E級車將會在今年秋天在中國上市。

“如果新一代E級車能夠成功，并且在國內年銷量能夠達到10萬臺，那么奔馳就是真正地翻身了。”一位諳熟豪華車市場的專家告訴21世紀經濟報道記者。但是，這距離奔馳真正意義上的復興還有一段距離。

放眼全球市場，寶馬依舊維持著其在全球市場最為均衡的布局，雖然在德國和中國市場并非第一，但其全球第一的地位已經保持多年。相反，奧迪雖然在德國和中國市場第一的位置非常穩固，但是在美國市場相對弱勢，特別是大眾“排放門”事件會在多大程度上對奧迪產生影響，還是未知。

奔馳何時能夠在中國超越競爭對手，從而重回全球第一，對此戴姆勒股份公司董事會成員、大中華區負責人唐仕凱告訴21世紀經濟報道，“奔馳要在2020年重回世界第一，中國市場很重要，但是在中國市場是否成為第一，并不影響奔馳成為全球第一。”

德系三駕馬車競爭的重點在于高檔C級車市場。目前，奧迪A6、寶馬5系、和奔馳E級車所在的高檔豪華C級車市場，與競爭非常充分的美國豪華車市場如出一轍，寶馬、奔馳和雷克薩斯交替上漲，沒有絕對的第一。在中國，國產奧迪A6固有的優勢地位已經被打破，與寶馬5系的競爭處于白熱化地步。可以肯定的是，新E級的上市將加劇這一市場的競爭，而奔馳能夠在這一細分市場獲取多少份額，對它至關重要。

當然，競爭對手不會坐以待斃，一汽－大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文此前表示，2016年奧迪要用A6家族重新定義品牌形象，“A6調不過來，A8做多少都是非常小的體量，不足以撼動品牌的定位。”目前，A6在奧迪所有產品中體量最大，接近50%的奧迪用戶都在使用A6，A6對于奧迪的重要性不言而喻。

對于奔馳是否能夠保持2015年在中國的高增長，倪凱的回答比較謹慎，“2015年35%的增長在2016年是不太可能實現的，我們也沒有這樣的預期。新一代E級車今年上市后在2016年年底只有4-5個月的銷售期，實際上E級發力我們認為應該是明年的事情。”

不過，即使奔馳新一代E級車集中發力，但隨著奧迪新A4和寶馬X1兩款上量級新車今年在中國的推出，無疑會大幅度提升二者在中國的市場占有率，2016年中國豪華車份額到底如何劃分，還是未知。

誰是第二陣營的黑馬

與第一陣營格局的相對穩定不同，中國豪華車市場第二陣營的競爭更為充分，差距更加接近。（如圖）從去年的數據來看，捷豹路虎雖然銷量同比大幅度降低，但是依然排名第四，第二陣營增幅最大的是保時捷和英菲尼迪，但是體量依然較小。相對穩健的是雷克薩斯和沃爾沃。

英菲尼迪，在前任中國區總裁戴雷的帶領下，品牌力有了很大地提升，但是目前的短板是產品線比較窄，產品力無法與ABB抗衡，另外因為保有量比較小，經銷商售后盈利水平比較低。“下一步對英菲的考驗是，在品牌力的基礎上加大產品力，將產品力轉化為購買力。”上述豪華車經銷商表示，戴雷走后，英菲依然需要敢于擔當和決策的人。

捷豹路虎去年主要的打擊來自于3·15和極光過高的定價，同時也是“豪車國產化魔咒”最為典型的案例，所幸正處于深度調整的捷豹路虎今年初出現了起色。

“下半年，捷豹路虎采取了一些斷腕的舉措，包括減量、調價、以及路虎神行的定價趨于理性等等，在返利下來之后，我們可以實現收支持平。”一位捷豹路虎經銷商告訴21世紀經濟報道記者，今年對于捷豹路虎來說能否止跌至關重要，但是挑戰很大。

按照計劃，今年捷豹路虎在中國引入的新車型以捷豹為主，但顯然，捷豹的產品力還無法與路虎相提并論。“今年捷豹路虎的關鍵是國產車型止跌，主力進口車型保持增長。”上述專家表示。

第二陣營中，值得一提的是雷克薩斯。2月2日，雷克薩斯正式對外公布了全球銷量。2015年，雷克薩斯全球銷量超過65萬輛，中國市場銷量僅次于美國市場，占雷克薩斯全球銷量的12%，位居第二位，中國市場占有率超過沃爾沃，位列第五。

2016年，“拓展”成為雷克薩斯在中國市場的主要姿態。2日當天，雷克薩斯發布了2016年的三大目標，最為核心的是實現在華年銷量首次突破10萬臺。

價格倒掛依然存在

中國豪華車市場2016年并不樂觀。“整體經濟形勢和大環境對于今年的豪華車市場非常不利，剛需的大幅度下降，即使主機廠的銷售目標制定非常理性，但是可能不敵需求的大幅度下滑，今年豪華車市場的走勢很大程度上還是供大于求。”一位經銷商高層告訴21世紀經濟報道記者，在此背景下，經銷商的盈利能力依然是一個問題。

目前看來，整車廠普遍比較理性，主要表現在對市場的預期、銷售目標的制定比較客觀。普遍預測今年豪華車市場僅有5%－6%的增幅，最樂觀的預測只有10%。

最根本的問題還是價格倒掛。實際上，在國外經銷商裸車銷售的利潤在1%－3%，但是在國內廠家的指導價與市場的成交價存在巨大的差距，比如一款90萬的豪華車，真實的市場成交價是70萬，但是整車廠依然扛著不降低經銷商指導價，經銷商賠錢賣車，然后依靠廠家的返利抹平虧空。

據了解，整車廠寧愿大幅度返利也不愿意降低指導價的原因在于，他們認為降價并不會增加市場份額，而且降價會打亂整個產品線的定價體系，對新上市的車型帶來影響，而且對品牌產生負面影響。

這也成就了豪華車市場廠家與經銷商關系的中國特色。“這可能是目前中國豪華車市場，最為根本的問題。”上述人士表示，這個問題將決定中國豪華車市場發展的穩健和健康程度。